相信大家对BBA都不陌生了吧！奔驰、宝马、奥迪是国内最受欢迎的一线豪华品牌，几乎垄断了国内豪华汽车市场份额，虽然奔驰、宝马、奥迪属于同一级别车型，但它们并没有影响各自的销量，重要的是它们特点不同，奔驰主打豪华、宝马主打运动，而奥迪则主打科技感。

每一位消费者的需求不同，所以选择性也不同，而对于喜欢运动和操控的消费者来说，宝马无疑是最好的选择之一，俗话说：开宝马坐奔驰，这句话也体现出了宝马和奔驰的不同之处，为什么开过宝马的人，都夸宝马的“操控”更好？下面我们就聊一聊宝马的操控性。

如何将一台车的操控性体现得更出色？当然不能缺少底盘技术，而宝马对底盘的研究达到了炉火纯青的地步，在汽车行业算得上是出类拔萃的技术，在上世纪九十年代汽车还未普及的时代，大部分车企均采用扭力梁，而当时的宝马3系就已经使用上了多连杆后悬架技术，这项技术的实施不仅提高了整车操控性，还提升了乘坐舒适性，目前，宝马汽车并没有使用主流的麦弗逊悬架，而是采用了“双球节弹簧减振支柱”。

普通麦弗逊悬架只能起到缓冲和支撑的作用，三角臂在横向转动和纵向运动时又是通过同一个球头与车轮连接，当汽车转弯时单一球头就会出现运动瓶颈，不能彻底化解横向冲击，所以汽车在转弯时会出现倾斜的问题，为了解决这个问题，宝马汽车把传统三角臂变成了上下分布的两根活动连杆，这让原本只有一个支点的三角臂变成了两个， 这种设计可以很好的处理纵向运动和横向运动，能够让汽车在转弯时拥有更好的稳定性。

宝马汽车在悬架研发方向不断进步，为了提高悬架性能，宝马汽车开始使用铝合金悬架，从而大幅降低簧下质量，因为质量越大的物体惯性就会越大，所以，质量大就会让弹簧对外力的反应变得迟钝，当弹簧质量更轻时，对路面的反馈就会更加灵敏，从而让轮胎拥有更好的贴地状态，另外，宝马又提出了50:50的前后平衡车身重量比设计理念，这种50:50的车身设计可以更好地规避车子转弯的时转向过度或者不足的问题。

除了车身设计之外，宝马汽车的动力系统也非常出色，比如宝马直列六缸发动机，宝马第一台直列六缸发动机诞生于1917年，而且一直沿用至今，直列六缸发动机的特点是可以抵消相互运动产生的震动，从而达到完美的平衡状态，而直列六缸发动机的缺点就是体积大，但这种发动机却非常符合宝马后驱布局设计。

之所以宝马汽车能够拥有出色的操控感和驾驶感，全部得益于宝马对运动理念的执著，从未放弃对汽车驾驶感的追求，这也让越来越多的年轻消费者信任宝马汽车的操控感。