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文丨会发光的暹罗
编辑丨会发光的暹罗
前言
泰国拒绝“基建狂魔”中国的高铁方案，竟然转头拿着800亿求日本承建，没想到10年过去了，日本制造仍旧遥遥无期！
如今泰国悔不当初，携款“求”中国合作......
价格战背后的技术博弈
泰国，这颗东南亚的璀璨明珠，其经济的腾飞与交通建设密不可分。回溯历史，自19世纪末第一条铁路蜿蜒伸展于暹罗大地以来，铁路建设便如同国家的血脉，不断滋养着这片土地的繁荣。
如今，中泰高铁项目，作为泛亚铁路网的重要一环，不仅承载着泰国人民对便捷出行的期盼，更肩负着促进区域互联互通、推动经济发展的历史使命，其战略意义不言而喻。
泰国高铁项目的竞标，如同一部扣人心弦的商业大戏，中国和日本两大基建巨头同台竞技，各自亮出王牌。中国方案，以雄厚的技术实力和丰富的建设经验为基石，展现出强大的竞争力。
中国高铁技术，历经数十年的发展，不仅消化吸收了国外先进技术，更在自主创新之路上不断突破，孕育出以“复兴号”为代表的、拥有自主知识产权的世界领先高铁技术体系。
更值得一提的是，中国始终秉持“共商共建共享”的合作理念，致力于与合作伙伴携手共进，实现互利共赢，而非仅仅追求自身利益的最大化。
中老铁路的成功运营便是最好的例证，这条铁路不仅为老挝的经济发展注入了强劲动力，也为中国高铁在国际舞台上赢得了广泛赞誉，彰显了中国基建的强大实力和合作共赢的真诚态度。
与之形成鲜明对比的是，日本则祭出了低价竞争的法宝，以低于成本价30%的价格和令人难以置信的低利率贷款，试图以此打动泰国政府。
然而，这种看似诱人的策略背后却潜藏着巨大的风险。低价竞争往往意味着在建设过程中偷工减料，牺牲工程质量，最终损害的不仅是项目的长期效益，更是合作双方的信任基础。
日本在其他国家高铁项目中的表现，例如在印度高铁项目中长达七年的工期和频频出现的技术问题，无疑为泰国敲响了警钟，预示着低价策略背后的陷阱。
短视的决策与高昂的代价
在中日两国的方案之间，泰国政府最终选择了日本的低价方案。这个决定，在当时或许是出于对成本的考量，但却忽略了长远的发展和技术的保障，最终被证明是短视的。低廉的价格固然诱人，但高质量的工程和可靠的技术保障才是项目成功的基石。
泰国政府的短视之举，为日后高铁项目的困境埋下了祸根，也付出了高昂的代价。
日本中标后，其低价策略背后的问题逐渐浮出水面。为了压缩成本，日本不仅降低了高铁的designed时速——从最初承诺的300公里/小时骤降至180公里/小时，与普通火车的速度相差无几——还被曝出使用劣质材料，导致在测试阶段就出现了车厢裂缝等严重安全隐患。
此外，日本高铁的建设过程中也对当地的环境和文化遗产造成了一定的破坏，引发了当地民众的不满和抗议。
这些问题都凸显了低价竞争策略的弊端，也让泰国政府开始反思最初的选择。
质量问题与工期延误的双重打击
十年光阴荏苒，日本承建的泰国高铁项目却进展缓慢，如同陷入泥潭，与预期相去甚远。同期开工的中印尼雅万高铁早已顺利通车，并以其高上座率和对周边经济的带动作用赢得了赞誉，而泰国高铁却仅仅完成了40%，且问题频发，令人担忧。
车厢出现裂缝、时速大幅降低，这些问题不仅严重影响了高铁的安全性，也动摇了泰国民众对日本高铁技术的信心。
除了质量问题，工期延误也成为泰国高铁项目的另一大难题。由于资金匮乏和技术瓶颈，日本方面不得不一再推迟工期，预计到2037年才能最终完工。这漫长的等待不仅给泰国带来了巨大的经济损失，也引发了民众的强烈不满和质疑。
他们开始反思当初的选择，并将目光投向了高效、高质量的中国高铁，期盼着能够与中国合作，摆脱目前的困境。
目睹中老铁路的成功运营和日本高铁项目的步履维艰，泰国政府终于幡然醒悟，意识到与中国合作的重要性。为了弥补过去的失误，泰国积极寻求与中国重启合作，并为此付出了巨大的努力。
泰国新任总理佩通坦上任后，多次公开表达对中国的友好态度，并在2024年11月对中国进行了正式访问，并于2025年签署了包括中泰铁路二期项目在内的14项重大合作协议，标志着中泰两国在高铁领域的合作翻开了新的篇章。
中泰铁路二期项目，这条连接昆明和曼谷的钢铁巨龙，建成后将把两地之间的车程从11个小时缩短至3个小时，如同架起一座便捷的桥梁，促进两国人民的交流与往来。
此外，该项目也将进一步完善泛亚铁路网，加强中国与东南亚地区的互联互通，为区域经济发展注入新的活力，造福沿线各国人民。
中泰高铁项目的曲折历程，深刻地揭示了技术自主的重要性。只有掌握核心技术，才能在国际竞争中拥有话语权，才能真正保障国家利益和发展。中泰高铁合作的重启，不仅彰显了中国高铁技术的先进性和可靠性，更体现了中国在基础设施建设领域的责任担当和大国风范。
我们期待着中泰铁路早日全线贯通，为两国人民带来福祉，为区域发展贡献力量，共同谱写互利共赢的美好未来。
泰国曼谷—清迈的高铁项目还在日本人手里，按照日本以前“半路撂挑子不干、临时加价、无限期推迟工程”的做法，用“低价诱惑，再半路反悔”的惯用手法，泰国高铁能否如期通车呢？
基建项目需与区域经济发展深度融合，而非单纯政治符号。中国通过中老铁路带动老挝GDP增长3.5%，而日本项目因缺乏产业联动沦为“经济孤岛”。
当前，泰国已启动连接安达曼海与泰国湾的“陆桥项目”，试图接入“一带一路”提升物流枢纽地位。
这场跨越十年的高铁博弈警示各国：国际合作的终极较量，不在签约时的锣鼓喧天，而在十年后的铁轨是否依旧铮亮。当中国高铁以“长期主义”重塑欧亚大陆经济版图时，日本若仍沉溺于“低价截胡”的战术游戏，或将彻底失去东南亚这片战略热土的话语权。
结语
那么，在全球基础设施建设领域，技术与合作将如何引领未来？又将为世界带来怎样的变革与进步？这不仅是值得我们深思的问题，更是需要各国共同努力探索的未来方向。
信息源：日本海外高铁项目为何屡屡搁浅？中国专家：主要有三大原因，光明网2023-07-14。
信息源：港媒称中国将向泰国转让部分高铁技术，帮助泰国自主建造高速铁路网，观察者网2023-05-16。
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