一家欢,一家愁:中国战机动力彻底国产化,俄罗斯将痛失最大市场

潜望者评武器 2024-09-05 18:00:58

目前,中国空军所有的第三代战斗机已经完成了国产发动机的换装,彻底摆脱了对俄制发动机的依赖。日前,一架换装涡扇10B发动机的歼15B“飞鲨”舰载机高清飞行图出现在了互联网上,且已换上空军的正式涂装,这意味着歼15B“飞鲨”舰载机已经服役,正在开展飞行训练工作,该战斗机与早期的歼15“飞鲨”不同的是,它是专门为福建舰所准备的,也就是弹射版歼15舰载机,最大的区别就是加强了前起落架,以此来满足弹射的需求,并换装了全新一代的相控阵雷达系统,整体作战能力将得到提升。

换装涡扇10B的歼15B

歼15B换装涡扇10B发动机,这也就意味着中国空军所有的第三代战斗机全部换装了国产发动机,歼15B也是最后一款完成国产发动机换装的第三代战斗机。在此之前,中国空军的歼10B/C、歼11B/BS、歼16等第三代战斗机已经完成了涡扇10B的换装,歼20“威龙”隐身战斗机也换上了国产涡扇10C发动机,正在试飞的歼31B“鹘鹰”第五代隐身舰载机则换装了涡扇13。这标志着中国空军战斗机已经全部完成了国产化,长期制约中国空军发展的发动机也彻底得到了解决。

其搭载涡扇10B的歼10C战斗机出口巴基斯坦空军,就已经能够说明国产发动机的可靠性和性能,不仅得到了中国空军的认可,还得到了巴基斯坦空军的认可。要知道如果涡扇10B发动机不成熟,巴基斯坦空军不可能冒风险向中国以此采购24架搭载涡扇10B发动机的歼10C战斗机,如果技术不成熟无疑将会增加巴基斯坦空军后勤维护的负担,也将会极大影响出动率和作战效率。

出口巴基斯坦装备涡扇10B的歼10C

就像JF17“枭龙”战斗机,由于中国在中等推力发动机的发展上长期滞后,导致该战斗机从服役至今就一直装备的是来自俄罗斯的RD93发动机,中国曾提出换装涡扇13发动机,但一直没有得到认可,究其原因就是巴基斯坦空军对涡扇13发动机性能的不信任。所以,巴基斯坦空军选择搭载涡扇10B的歼10C战斗机,这充分说明我国在发动机的发展已取得了长足的进步。而在涡扇10B发动机成熟之前,中国在发动机的发展上依赖俄罗斯长达20多年,可谓是让俄罗斯从中赚的盆满钵满。

JF17“枭龙”战斗机装备的是俄罗斯的RD93发动机

且俄罗斯一直不愿意向中国提供最先进的航空发动机,仅愿意向中国提供推力略弱的AL-31FN系列发动机,导致中国空军的战斗机难以全面发挥作战性能。中国空军在涡扇10的发展上更是历经了30多年才取得成功,涡扇10发动机最早于1987年,由沈阳发动机设计研究所(代号“606所”)研制,计划用于配套1985年立项的歼10战斗机,1989年验证机首次试车,1993年完成整体设计和论证工作,1992年10月开始在轰6试验平台上试飞。

装备AL31FN发动机的歼10A

但在测试中发现,涡扇10的整体性能可靠性都严重不足,导致军方很是不满意,此时歼10战斗机的研制已经到入了中期,此时中国空军需要很快解决发动机的配套问题,并进行相应的地面试验,如果发动机问题无法定下来,那么歼10战斗机也就无法定型。在涡扇10性能严重不足,还处于试验前期的情况下,显然已经无法跟进歼10战斗机的研制进度。于是,中国决定分两步走,第一步是从俄罗斯引进发动机,因为苏联解体后中俄关系依旧稳定,同时借助引进苏27战斗机的契机,引进发动机成为了可能。

AL31FN发动机

经过一系列的谈判,1992年中国与俄罗斯达成了购买发动机以及改进的协议,中国决定从俄罗斯购买AL31FN型发动机,以此来解决歼10发动机的问题。为了能够满足装机的条件,为此歼10的机体设计该进行了修改。1997年俄罗斯正式向中国交付发动机,1998年3月23日歼10战斗机便完成了首飞,其搭载的正是从俄罗斯购买的AL31FN发动机。而国产的涡扇10发动机此时依旧不成熟,由于早期推力不足,性能严重落后,军方不满意,606所因此在1997年决定推倒重来,研制强化动力的涡扇10A,并计划在未来作为歼11和歼10的发动机来使用。

AL31FN发动机

1997年涡扇10A的研制正式进行,2000年开始高空台试验。2001年开始搭载在歼11战斗机上实施首飞,但这并不意味着涡扇10A发动机已经取得了成功,在后续的测试中更是问题不断。2004年10月搭载涡扇10A发动机的歼11发生左发动机熄火的重大险情。2005年5月11日,渦扇10A开始进行持久试车工作,同年12月28日完成定型审查考核,2006年宣布将进入量产,并装备在歼11B上使用,2006年3月,首架换装10A发动机的歼11B开始试飞,但在试飞过程中又发生了发动机叶片断裂等重大事件,实际测试中仍然存在不少问题,依旧需要进行改进,导致前几批次生产的歼11B只能采用从俄罗斯进口的AL-31发动机。

歼11搭载涡扇10测试

2008年,涡扇10A发动机首次出现在了珠海航展上,2010年搭载涡扇10A发动机的歼11BS定型服役,才标志着涡扇10A的大致问题得到了解决,但根据西方国家的预测,认为涡扇10A发动机翻修循环为30小时,远低于从俄罗斯进口AL-31FN发动机的400小时。但此时涡扇10A还没有大批量装备,仅进行了小批量试装。2011年起又对其进行了品质改善计划,以提升推力,可靠性和耐用性为目的,实现全面换装,此后又相继发展出了涡扇10B和涡扇10C等型号,并开始装备在歼10C和歼11B/BS等战斗机上进行测试。

搭载涡扇10B的歼16

其中涡扇10B正式装备,才意味着涡扇10系列发动机的研制取得了成功,该发动机先后装备在了歼11B/BS、歼10C和歼16等机型上。特别是2021年歼10C战斗机正式换装涡扇10B发动机,标志着涡扇10B发动机的可靠性已经经受住考验,与双发重型战机不同的是,单发战斗机搭载新型发动机面临的安全问题更多,一旦发动机失去动力或发生故障飞行员将面临生与死的考验,而双发重型战斗机在一台发动机失效后依旧能够顺利返航。所以,装备在单发的歼10C战斗机上,说明涡扇10B发动机的研制取得了成功。

搭载涡扇10C的歼20

除此之外,2021年进行隐身化处理,并提升推力的涡扇10C发动机也装备在了歼20“威龙”隐身战斗机上。此后涡扇10B又相继出现在了歼11B/BS、歼16等机型上,意味着中国空军的主力战斗机已基本全面换装涡扇10B/C发动机。再加上近期搭载涡扇10B的歼15B“飞鲨”出现,我国在所有主力战斗机上全面实现了国产发动机换装,这将成为中国摆脱俄制AL31F系列发动机的一个转折点。从涡扇10立项到全面换装,中国前后努力了30多年。

至此,中国空军在发动机的发展上真正意义上实现了独立自主,AL31F系列发动机在中国成为过去式。加上如今运20也开始换装国产涡扇20发动机,俄罗斯也将彻底失去在中国的大推力发动机市场,也是最大的发动机市场。要知道在过去几十年的时间里,包括歼10、早期的歼11、歼15等战斗机,以及运20“鲲鹏”运输机,装备的俄制发动机数量起码超过1500台,如果按照一台500万美元来计算,再包括后期的维护费用,俄罗斯在中国仅出口发动机就赚了100亿美元以上,这是一笔不菲的开支。未来,随着国产发动机的进步,我国在新型作战飞机的发展上将不再受制于人,全面摆脱依赖,对中国航空工业的发展将有着深远的历史意义。

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(潜望者2024年9月5日著,未经授权请勿转载,抄袭必究!)

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