1988年，“安225”首次飞行时，谁能料到34年后，它的残骸竟会成为大国博弈的新工具？

全球最大运输机“安225”被毁2022年2月27日，世界上最大的运输机“安225”（650吨）被毁。它生前令人羡慕，死后则引来众多关注。从2022年2月至2025年1月的残骸移动路线显示了其中的端倪。

安225运输机被毁2022年2月，安225运输机在基辅附近的哥斯托海利安东诺夫机场被毁，650吨残骸曝露在外。同年4月，机长德米特罗冒险前往机场探望它。有人认为，这650吨废铁比同等重量的黄金更珍贵。

安225的受损与价值即使无法飞行，安225全身都是宝，依然物超所值。官方图显示：安225的机头严重损坏，舱门破损严重。中央机翼断裂，650吨的主体结构受损，两侧机翼下垂，右翼严重烧毁。尽管机头几乎报废，但至少有3台发动机和起落架完好。这些发动机足以让所有大国疯狂。D-18T发动机极为强大，即使只有10%的完整部件，也能让一国工程师惊叹不已。

高性能航空发动机这款发动机采用镍基合金制造，内壁有气膜冷却，外部为双层结构，能承受1650°C高温而不需热障涂层。相比美国C17的PW100发动机，其维护成本和周期更低。该发动机价值相当于同重量的黄金，因其使用的钛钨梯度合金技术现已失传。

苏联先进发动机技术苏联曾将90%的人才投入军工，导致一些匪夷所思的技术诞生。非对称三级风扇设计通过差异化叶片角度布局，实现229.5千牛推力和发动机稳定性，适应-50°C到+50°C的温度范围。该技术源自50年前，其中最引人注目的是失传的钛钨梯度合金工艺。通过粉末冶金，将钛合金与钨强化层梯度结合，使高压涡轮盘减重15%。原本认为美国CONEL718合金的抗蠕变性已达极限，但苏联50年前的钛钨合金性能竟是其1.7倍。

中美高温陶瓷材料研发中美不怎么需要尾喷管陶瓷基复合材料。F35发动机尾喷管可耐1500度，美国已有技术突破。中国华南理工大学褚衍辉团队发明了能承受2000度高温的多孔膨化物陶瓷材料。但苏联50年前的尾喷管陶瓷基复合材料，在除中美外的任何地方都会备受追捧。苏联80年代的军工技术含金量仍在上升。若美国获得D-18T残骸，可能会升级C-5M超级银河计划。

C-5M超级银河升级计划C-5M超级银河计划旨在升级52架C-5银河运输机，以满足现代战争需求。升级包括航电设备更换和发动机改进，使最大起飞重量从381吨增至418吨。这可能使美国的运输能力大幅提升，远超其他国家。

CJ2000发动机的潜在升级若中国获D-18T发动机技术并采用钛钨合金工艺，CJ2000发动机将显著升级，使运20运输能力提升至55吨。若俄获此发动机，可能重建苏联时期的产业链，解决安-124发动机配件严重依赖库存的问题。

安-225残骸与重建计划全球都想得到的安-225残骸究竟在哪？乌克兰曾计划利用这架受损的“安-225”和第二架未完成的机身重新组装一架新的安-225。然而，鉴于俄乌战争已使乌克兰经济和工业严重受损，这一计划显然不切实际。即使在苏联鼎盛时期，修复这样庞大的飞机也极具挑战。

乌克兰工业重建面临的挑战22年战争初期，乌克兰工业已受重创。工厂仅剩一半正常运作，产业链断裂，能源设施频繁受损，电力和天然气供应不稳定。基础设施损失超3340亿美元。重建工业基础需要时间与资金，而乌克兰在三年内失去了大量青壮年劳动力，人口结构受损，年轻劳动力短缺。因此，乌克兰可能出售“N225”这一残骸来换取资金。但如何出售、出售多少、换取何种资源，将是关键问题。这将考验乌克兰的智慧。

乌克兰宝贵资源现状与发动机难题乌克兰能拿出手的宝贵资源已不多，稀土矿被特朗普关注，安225残骸也成宝物，对任何国家都能促进发动机技术发展。但安225尤其是其核心D18T发动机，是个难题。小国负担不起，大国也要慎重考虑，因为仿制一台D18T成本高达2400万，而X国的PD-14只需900万。实际上，D18T难以量产。若无足够的逆向研发能力，从材料学角度开发其潜力，它只能是废铁。