近年来国家出台了一系列利国利民的政策，社会经济得到了快速的发展，由此很多新行业应运而生，如外卖行业、快递行业等。

这些新兴行业便利了人民的生活，增添了许多色彩，同时也带动了相关产业的发展，解决了大量的就业。

不过，凡事兴一利必兴一弊，一些事故的发生并没有相关的法律作为评判标准，这时司法很难介入处理矛盾。

就在今年10月份，四川两个申通货运司机在高速路上时发生意外，两人当场殒命。但是后续家属要求申通承担责任时，对方却表示不是他们的责任，不予赔偿。

类似的悲剧，发生在11月底，湖南司机向某，在执行一趟从长沙至太原的单子时，运输途中，身体不适，2日后抢救无效死亡。

家属多方走访，也没有得到一个切实可靠的赔偿答复，拖延时间日久，这样的事情不是一起，共同点在于事后索赔之路异常艰难，那么这究竟是怎么一回事呢？

快递货运背后的门道

通常人们认为，只要是属于快递公司的货运司机，那么就是这个快递公司的员工，然而事实没有这么简单。

其实大多数货运司机和快递公司，并没有什么联系，这些货车司机大多都是由第三方劳务派遣公司找来的。

快递公司和劳务派遣公司达成协议，由劳务派遣公司向快递公司提供货运司机，快递公司则不参与货运司机的具体行程和事务。

货运司机也不属于劳务派遣公司的员工，原因在于劳务派遣公司在招募货运司机时候，会让司机签署一份协议。

协议中规定货运司机成立一家运输公司来进驻快递运输，这样一来货运司机和劳务派遣公司就不是简单的隶属关系，而是合作关系，这种协议也叫承揽协议。

劳务派遣公司和快递公司，不需要为货运司机购买五险，所有的意外风险都由货运司机单独来承担。

这就不难解释，为什么四川两个货运司机在高速路遇难，却没有公司宣称负责的原因。

而司机们明明知道签署的协议属于霸王条款，很容易让自己劳无所依，但是为了能谋求一份工作，养家糊口，一般情况也默默接受。

所以一旦出现事故，往往是几方各执一词，法律也很难有效保护货运司机的合法权益。

法律毕竟不是万能的，在现代司法实践中，法律条文真正能完美适配的案例，少之又少，同时法律又有着一定的滞后性，也导致往往事实案件出现，后续法律补充才来到。

现代司法体系，又要求重证实据，相关当事人的各种合同、手续等文件，便成了司法判决中十分重要的参考依据。

货运司机如何保障自身权益

如果货运司机要和第三方劳务派遣公司签订承揽合同，那么在签订时要保留相关的文件，最好留有一个复印件。

另外有律师指出，如果货运司机在和劳务派遣公司签订承揽合同后，其行为依然受劳务派遣公司管束，如必须穿工服，在规定时间内跑完一定的路程等。

那么这种情况就让货运司机和劳务派遣公司形成一种雇佣关系，在发生意外时劳务派遣公司，就要赔偿货运司机一定的损失。

所以货运司机，在平时受到劳务派遣公司的各项指令时要做好记录，保留这时候的聊天记录，通话录音等。

一旦真的发生意外，这些都是和劳务派遣公司为雇佣关系的证据，可以在向法院提交诉讼，申请赔偿时候拿到最有利的条件。

另一方面，货运司机在和第三方劳务派遣公司签订承揽合同时候，要尽量把工伤险加到合同里面，不要一味地由劳务派遣公司支配协议。

快递公司要承担社会责任感

快递公司把货运司机交给第三方劳务派遣公司处置，这是不想承担自己应尽社会责任的行为，道理上讲的通，情理上不支持。

为了减少企业的支出成本，不惜不负责货运司机的五险一金，出了交通事故后想尽各种方法来撇清该承担责任，这是资本的无情和冷默，是新业态和新形势下产生的一种不正常的制度和做法，必然不得人心。

如果长此以往，又有多少人愿意成为货运司机，又能抗住多久道德的谴责。

然而令人遗憾的是，劳务派遣、第三方、有限责任、以及预售等等这些操作，被广泛应用在各个行业，还被称为现代商业的完美发明，诚然风险完美规避、成本降低、利润增加等等优点让人欲罢不能。

但是归根结底，一切商业的链条中，流转的不只是亮澄澄的金币，背后也是活生生的人。

结语

除了10月份四川高速路两司机殒命后无法得到赔偿外，还有很多类似案例，受伤的货运司机往往得不到赔偿，家属只能到处走关系，求人办事，最后也很难得到一个满意的答复。

所以对于这些新兴的行业，国家要尽快出台相关的法律法规，规范快递公司和劳务派遣公司的行为，切实保障从业者的生命健康安全。

在受到意外伤害时可以及时得到补偿，尽最大努力让人民群众的生活得到保障，同时免去工作当中的一些后顾之忧，只有各个行业稳定向前发展，社会经济才能迸发出最大活力和价值。