出道”6年时间里，上汽大通MAXUS仅用5年时间便在皮卡领域上取得亮眼成绩：国内增速第一、出口第一、销量第二。

谈起过去六年上汽大通MAXUS在皮卡领域创下的“大通速度”，上汽集团副总裁蓝青松坦言：这是因为上汽大通提前将目光放得更为长远，在布局皮卡之前，整整研究了三年，看到了未来的趋势后，再迎合需求推出产品。

如今，审时度势，又到了上汽大通再次出击的时候。

7月3日，上汽大通MAXUS在贵阳推出全新皮卡品牌“星际”系列，用六款实力车型打造“皮卡家族”。这是上汽大通为皮卡市场未来的全新需求作出的新标杆。

上汽大通进入皮卡领域六年，中国皮卡市场翻了一番，总规模从20万辆增长到40万辆，而未来，随着政策的越来越开放以及皮卡全新车型的推出，蓝青松相信皮卡将成为我国汽车产业中的“新主流”，持续为汽车产销注入“强动能”。

而上汽大通的皮卡除了能继续在海外发达国家市场保持优势，国内市场对皮卡的需求也将进入到全新的阶段。

“星际”系列，即是上汽大通顺势而为、谋略长远抢占新机遇的重磅产品系列。

皮卡规模涨五倍不是梦

虽与乘用车规模不可相提并论，但皮卡市场的增长是有目共睹的。

根据乘联会皮卡市场信息联席会数据显示：今年5月份，皮卡市场销售4.6万辆，同比增长4.3%，环比增长7.2%，处于近5年高位水平。1-5月的总体皮卡销量同比持平的走势也相对较平稳，同时出口1.15万辆，同比增长74%，海外需求暴增。

随着越来越多城市对皮卡限制的放开，人们生活方式的改变，蓝青松多次乐观预期：“皮卡的市场容量还将会有数倍增长，实现200-300万辆规模的增长。”

但增长的前提除了皮卡解禁，还有个重要的因素是消费者对皮卡的接受程度。

这六年最大的变化就是法规的变化，对皮卡越来越友好，除了北京、上海这些极少数的省市，其他地方基本开放了皮卡进城。但在我国消费者的意识中，长期以来一想到皮卡，就是“生产资料”甚至“农用车”的代名词，加上各大城市对皮卡设置限制，皮卡一直以来难以走进寻常百姓家。

改变消费者的认知需要靠产品带动，而上汽大通全新推出的“星际”就是上汽大通MAXUS与用户演绎的未来的皮卡品牌的样子，它是“实现极致生活和极限挑战的全领域伙伴”，对消费者来说，代表着更广阔的天地和未知的世界。

“皮卡的应用场景的确会越来越丰富，我们也把以前简单定义成是商用车还是乘用车的印象给彻底打破。今后更加个性化的皮卡使用场景、以及用户对皮卡的个性化需求，可能会越来越多、越来越广，对于皮卡场景化的定义会更加深刻、更加具象，需求也会更加清晰。”上汽大通总经理郝景贤说。

所以，这一次上汽大通推出的星际系列，不仅有星际L、星际R和星际H，还有星际·牛魔王、皮卡房车探索家·星际H、星际EV，专业赛事改装皮卡等等。不管是生产工具需求的劳动者，还是城市日常代步需求的个体生活者，亦或是户外越野及个性改装的生活爱好者，“星际”皮卡家族均可满足。

但郝景贤也坦言：“皮卡进入家庭的话，必然对产品的品质、技术有更加进一步的要求。“所以，上汽大通在“星际”系列产品上也是用足了心思。该系列车型集合了“中国心”双十佳发动机、国际五星安全设计、北美专业团队调校悬停智能底盘、多连杆后桥和皮卡首创怀挡设计等用户期待点，真正实现用户“驾驶星际皮卡探索无限人生”的进阶愿望。

基因决定在“红海”中开辟“蓝海”的能力

有人说，上汽大通最擅长在红海中寻找蓝海，并且还不断创下“大通速度”。

如最开始以高举高打的方式进入到被依维柯和江铃全顺两大品牌占据的宽体客车领域，成功占据主流份额不说，还成为“海外发达国家市场首选中国车。”

在谈到大通皮卡的成功之道，蓝青松说：“我们的布局比较多参与到未来的竞争，满足用户未来的需求。”

这已经成为上汽大通的基因。

在宽体客车领域如此，在皮卡行业同样如此。6年前，上汽大通进入皮卡领域，而长城汽车已经在这个领域耕耘了27年。

如何在老牌玩家的强势地位中闯出一片天地？

“上汽大通第一款皮卡自2017年上市，在上市之前，我们真的花了三年时间研究全球市场和中国市场。”蓝青松透露。

上汽大通在皮卡市场可以归纳为两个阶段，第一个从0到1的阶段，因为上汽大通乃至上汽集团，在之前是没有任何一个皮卡产品在中国和全球市场卖的。

从0到1如何突破？上汽大通选择了从中高端市场切入。2017年，上汽大通带来了划时代的皮卡，可以说给彼时的中国皮卡市场带来新标准。

早在2017年时，上汽大通就已经开始按照澳大利亚ANCAP五星标准去打造皮卡产品。上汽大通成为高端皮卡领域首个“吃螃蟹者”。

但五六年前皮卡还主要是一个生产工具，低价产品多，国内市场皮卡增速放缓，而卖到13万以上的上汽大通皮卡很少有问津。

不过，正因为目光放得更为长远，上汽大通的产品“墙内开花墙外香”，很快被主流发达国家市场认可。上汽大通80%以上皮卡都卖到全球，且由于产品的技术、品质、口碑好，很快得到认可，在海外五大万辆级市场“插旗立标”，与盘踞多年的日系、美系等老牌劲旅展开厮杀，成为全球皮卡市场的主流品牌，全面树立中国皮卡出海新典范。

上汽大通皮卡在短短几年内就快速获得了超出行业平均水平的高增长，2022年全球市场销量达66933辆，同比涨幅98%。

截止至今，海外市场，上汽大通皮卡累计销量超12万台，其中仅2022年当年，澳大利亚、智利、墨西哥单一国家销售均实现破万。特别在澳新市场上，上汽大通曾连续三年销量蝉联中国皮卡品牌第一，打破当地市场“日韩系天下”的局面。

作为市场的先行者，上汽大通“全球化”的造车理念也带动了中国皮卡市场的整体向上。2022年，C-NCAP也在只有乘用车测试的基础上，新增皮卡安全碰撞测试。

“第二阶段”

如果说六年前，上汽大通MAXUS为皮卡进入生活撕开了一道口子，那么六年以后，随着“星际”的发布，可以说上汽大通再次为皮卡树立行业新标杆，使得皮卡与与轿车、SUV一样，走进中国家庭制造了更多可能，从而也为皮卡市场未来的发展空间制造了无限可能。

“星际”皮卡品牌的发布可以说是上汽大通皮卡进入的第二阶段。进入全新发展征程。

“实际上我们也想借着这次新品牌发布，向全球用户传递一些信息，就是皮卡已经不是过去的皮卡了，在划时代的皮卡基础上，我们要走入到一个新的时代，是一个让国内和海外用户在使用上和体验上同步的时代，是一个国际化的时代。”蓝青松说。

虽然在短短的六年成为市场的引领者，但是与第一名对手之间，在国内市场上还有些销量差距。

而眼下，正值汽车行业向智能化新能源转型，如果皮卡要像轿车、SUV一样承担家庭使用的功能，其产品的定义也要更加适用当下。

蓝青松透露：上汽大通将加快推出新一代智能网联全能源大皮卡系列产品。6月2日，上汽大通GST系列产品项目签约落地无锡惠山区。核心产品为全系新能源产品以及新一代全能源大皮卡及其拓展车型，首款车型预计在2024年量产下线。

实际上，作为一个年轻的车企，上汽大通在进入到白热化的市场竞争时，多年来一直走的是一条特立独行的道路，开拓性创造了在红海中逆势生存发展的本领。如果总结一下，上汽大通走的就是一条用业绩诠释实力，用实力演绎出“中国智造”从“开拓者”到“引领者”的出海进阶之路。

“在中国比较拥挤的汽车市场，上汽大通能不能拥有一席之地，很多创新都是被市场逼出来的。”

蓝青松也表达了自己的观点：“我认为汽车同质化到最后，就像我们穿衣服一样，总是有不同的，用户的定制化我认为是能够创造更多的价值。”正是在这些基础的积累下，这些年，上汽大通一边探索新领域，一边也是“做一样成一样”。

如上汽大通推出 C2B定制化。据蓝青松介绍，在上汽大通的宽体轻客V系列中，大约有50%-60%的产品是用户定制的。而这正是在很多车企提出“以用户为中心、用户型企业”这类词尚没兴起时，上汽大通便早早地瞄准了用户共创这一发展前景。

C2B模式让我们直连了用户以后，我们对用户的了解会更快、更多，而且整个团队响应市场的意识会变成组织的行为沉淀，这也是C2B模式的一个优势。

可以说，虽然上汽大通成立时间仅12年，但是上汽大通迅速地找到了自己精准的细分市场，应该说，这种能力还是很厉害的。而随着全新时代的到来，这种能力也将继续延续下去，继续打造更多的“大通速度”。