近几年，我国民用大飞机C919的建造和发展成了国际上最受关注的领域之一。

因为C919作为我国国产民用大飞机进军世界航空市场的核心产品，可以直接对标美国的波音公司和欧洲空客公司的同级别干线客机，我国对于“抢蛋糕”这一块，也可以说是势在必得的。

但近日一则消息引起海内外普遍关注，那就是美国订购了20架C919客机，一举成为了C919的最大海外买家。要知道美国是中国大飞机的主要竞争对手，在此之前，美国还在适航证的问题上对C919大飞机百般刁难。

那么，美国此次突然“翻脸”购买中国大飞机，是出于合作共赢的目的，还是背后有何图谋？

C919是我国国产大飞机的代表作

想要回答此问题，就要明白当今国际航空市场的现状和国产大飞机的始末。

当今世界航空市场被两大巨头垄断，那就是美国的波音系列飞机和空客家族的飞机。美欧自上世纪20年代便开始大力发展航空工业，到50年代已经事实上垄断了国际航空市场。我国国产大飞机作为后来者，想要进入国际航空市场并不容易。

据统计，除俄罗斯等少数几个前苏联加盟共和国外，世界上几乎所有国家的民航飞机全部来自欧美。每年全球都有近千架的民航客机订单数。单单2022年，波音公司民用飞机的储备订单数量就达4578架。

欧美在国际航空市场垄断多年，底蕴雄厚

波音公司与空客公司不但垄断了国际民航市场，在技术上也形成了垄断。

首先，一型飞机的最核心装备就是发动机，而如今世界航空飞机的主要发动机，其中大涵道比的涡扇喷气发动机更是被誉为现代工业的皇冠。而民用发动机领域目前均被欧美垄断，俄罗斯虽然也有民用发动机，但是无论是性能还是经济性、安全性都与欧美存在很大差距。

航空发动机被称为现代工业的皇冠

其次，波音与空客在民用飞机制造领域深耕多年，在飞机设计、材料应用、飞机生产、产业链构建、飞机维护售后等方面都有异常成熟的经验，也拥有遍布全球的庞大维护网络。在驾驶舱布局、导航通信等领域全部都是欧美标准。

再者，欧美还垄断着一项国际民航的核心领域，那就是航空器适航证。

所谓航空器适航证，是指一型新飞机想要在全球市场上投放，必须要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证。没有这个航空器适航证，你就是有飞机也不能飞。

空器适航证是进入国际航空市场的门槛

以上三点，确定了欧美在国际航空市场的垄断地位。

正如上文所说的，单单2022年的波音公司，民用飞机的储备订单数量就达4578架。而最近我国又与法国空客公司签署了130架，总额1370亿人民币的订单。

窥斑见豹，国际民用航空市场是多么庞大的一块大蛋糕，欧美作为既得利益者自然不希望我们这个后来者来分蛋糕。这也是为何我国国产大飞机C919迟迟拿不到航空器适航证的原因。

当然，我国发展国产大飞机并不单单是着眼于国际航空市场的广阔前景，更重要的是国家经济的发展和国内民生的安全稳定。

由于我国目前所用机型几乎全是欧美产品。一旦未来国际局势有变，出现类似欧美全面制裁如今俄罗斯的情况发生，在经济生产和民生交通的航空业将会遭受毁灭性打击，我们无飞机可坐，无飞机可运，这绝非危言耸听。

经济制裁是美国对抗中国的重要手段

所以，发展国产大飞机不但是经济行为，更事关国家安全、经济发展和人民日常生活交流的核心问题。

目前，C919已经接受了约1000架订单，加之ARJ21机型，预计到2039年，中国商飞旗下的C919和ARJ21机型市场总规模可达7320亿美元，约合人民币4万亿元。

中国商飞承担着中国民用航空制造业崛起的重要使命

而这其中，就包括近来《澳大利亚人报》网站报道的，总部设在美国的通用电气资本航空服务公司订购的20架C919。

如上文分析，欧美不希望我国国产大飞机进军国际航空市场分这块大蛋糕。如今订购中国飞机难道表示态度转变了吗？其实并不是，美国之所以订购中国国产大飞机有着深层次的原因。

其中最核心的就是资本决定行为。欧美都是资本主义社会，他们的政策法规都由国内资本所左右。美国通用电气资本航空服务公司订购C919也是从资本角度衡量。

飞机制造业是美国经济的支柱产业之一

疫情后的世界国家航空市场开始大规模复苏，波音与空客两大航空公司短时间内难以消化如此巨大的订单，但是他们又急于抢占国际航空市场，故而才采购中国的C919大飞机。

那么你可能会好奇，这不是把订单送出去了吗。怎么会是抢占呢？

实际上，国际航空市场并不单单指航空飞机制造业，还有航空市场租赁，许多国际航空公司，都是买下飞机然后出租赚钱，而此次购买C919大飞机美国的通用电气资本航空服务公司——便是依靠出租飞机赚钱。

事实上，我国国内至少半数的飞机都是租赁，只有使用权，而没有所有权。比如去年3月21日坠毁的东航MU5735航班，那架波音737-8客机就是向日本Yamasa飞机租赁公司租赁的。

航空租赁是现代航空业的重要经营模式

故而，在美国通用电气资本航空服务公司眼里，购买谁的飞机并不重要，重要的是能够买到飞机，波音空客的订单已经爆满，故而他们才会转头购买中国的飞机。

美国通用电气资本航空服务公司已有近百年的历史

那么美国通用电气资本航空服务公司是因为买不着飞机才退而求其次买中国的飞机吗？

并不是，他有着自己的小算盘和背后的产业布局，是资本运作的结果。

资本主义国家的真正掌权者是背后的大资本家

首先，我国的C919大飞机所使用的LEAP-X1C发动机正是CFM国际公司生产的发动机，而CFM国际公司是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国通用电气公司的合资公司。

也就是说美国通用电气公司的合资公司买了C919就等于买了自己的发动机，并且稳定了C919发动机的产业链。

要知道C919订单已经超过千架，按每架C919需要两台发动机算，加上备用发动机和价格不菲的售后服务，美国通用电气公司的合资公司手里握着数千台LEAP-X1C发动机的订单和数额庞大的售后服务费用，这也是美国通用电气公司购买国产大飞机的重要原因。

其次，美国购买C919可以加快C919航空器适航证的获取，这样就会加快C919的量产，更快的从发动机和售后维护上获利。

发动机的生产和售后维护价格利润高昂

那么美国不担心C919抢占国际市场吗？

至少在他们的眼里短期内是不担心的，因为在他们看来，C919最核心的发动机攥在他们手里，可以随时卡我们的脖子。

而且C919目前的订单都集中在中国市场，在美国人眼里，即便中国市场不少份额被国产大飞机分走，但是他们依然可通过租赁和售后维护的方式获取高额利润，并不影响他们在国内市场的份额，甚至随着C919订单的增加，他们的利润还会扩大提高。

虽然美国人算盘打的好，但是须知算盘是中国人发明的！

虽然短期内，国际国内航空市场的利润被欧美垄断，即便是C919全面服役也是如此，但是我国的大飞机所使用的国产发动机的研发已经进入尾声，不久就将服役。

而我国借欧美购买国产大飞机也可极大缩短获得航空器适航证的时间，并且提早的进入国际市场，并且最终通过完全自主的国产大飞机站稳脚跟。

我国自主研制的长江-1000a大涵道比涡扇航空发动机

我国能够破局的根本原因是，具有具有强大的综合国力和广阔的国内市场支持，虽然在短时间内国产大飞机的成熟度和自主性略差，但是随着时间的推移，完全自主的C919乃至更先进的国产大飞机才是我们与欧美竞争的真正王牌。

中美GDP总量已经与别的国家拉开了档次的差距