智驾这玩意儿最近可真是火得不行啊，车企们一个个都跟打了鸡血似的，生怕自己落后半步就要被市场淘汰，搞得我这个外行人都有点儿看不明白了。

比亚迪这家伙可真会搞事情，上个月突然宣布要在10万以下的车型上配备智驾功能，这下可好，整个车圈都炸锅了。原本那些高高在上的车企们一看这情况，也赶紧跟着喊起了智驾平权的口号，生怕自己掉队。这场面，怎么看怎么像是前段时间手机厂商们卷摄像头的戏码重演。现在车圈的发布会上，要是不提智驾两个字，都不好意思说自己是正经造车的。不过话说回来，厂商们想靠智驾来实现高溢价的日子怕是一去不复返了。就像那些搞预约制的高级餐厅发现赚不到钱，只能转型卖起了穷鬼工作餐一样。如今市面上收费的智驾服务都在打折，标配智驾的车型价格也是一降再降。连一向被人说头铁的特斯拉，最近都大方地给部分车主免费赠送了一个月的FSD智驾试用。这车圈实在是卷得太厉害了，智驾成了大家能抢占到的最后一块蛋糕。以前是谁搞好智驾谁就能拥有定价权和品牌力，现在可好，反过来变成了谁搞不好谁就要掉队了。

说起来，那些一直靠汽车新闻来了解智驾的人，可能到现在还觉得这是新兴车企才会搞的时髦玩意儿，专门卖给那些手里有点闲钱、又喜欢新鲜感和科技感的年轻人。但在现在这个全员卷智驾的盛况下，还真不好说它会出现在哪个价位的车上、哪个品牌的发布会上。尤其是在比亚迪的智驾举措在全网车圈引起讨论之后，最便宜的智驾车这个称号，已经成了被车企们抢到头破血流的玩意儿。先是五菱旗下的宝骏汽车在社交平台上发布海报，说什么欢迎比亚迪加入智能汽车普及者行列，话里话外的意思就是暗示自己才是最早开始做平价智驾的厂商。后来吉利也不甘示弱，在这个月初发布了自研的智驾解决方案千里浩瀚，声称最终将在全系车型上搭载。从发布会上展示的海报来看，这个全系甚至包括了3万元的吉利熊猫，这震撼程度简直堪比花一两千块钱就能买奢侈品包包。

那些无法在定价上直接跟比亚迪硬刚的车企，也开始另辟蹊径，打造属于自己的平价智驾细分赛道。比如当不了最便宜的智驾车，那就当最便宜的、配备了激光雷达的智驾车。激光雷达这玩意儿能通过发射激光脉冲形成3D点云图，一直被认为是高端智驾中最昂贵也最有用的配件。目前比亚迪在10万元以下车型上配备的天神之眼C是纯视觉方案，没有配备激光雷达，这就给同行们钻了空子。于是前脚吉利在新出的、配备了智驾方案的银河E8上装配了一颗激光雷达，虽然论功能依然只支持高速NOA，但至少能吹14万多的车也有激光雷达了。结果没两天，零跑B10就把带激光雷达的智驾车价格打到了12万。紧接着长安汽车画出宣布将在今年8月推出10万元级别带激光雷达的智驾车，这简直就像在玩拍卖，只不过是反向喊价。

即使是绝对价格没有优势也不怕，只要脑筋动得活，总能搭上智驾这辆马车。一些车企因为还不具备智驾自研能力，就跟第三方合作，比如好几家车企都在使用华为的乾崑智驾系统。这下好了，虽然做不了最便宜的智驾车，但可以做最便宜的华为智驾车型。一台问界M9卖四五十万，现在不到15万就能体验平替智驾。只要赛道分得细，不怕做不了行业老大。对于很多看热闹的网友来说，今年智驾的势头会给人一种技术大爆炸的观感。怎么去年新势力车企们还在大喊这功能成本高、研发难，今年就像大白菜一样是个车都能配？不过稍微对比一下各家的话术就会发现，一分钱一分货的真理依然在智驾领域里生效。比如网上很多汽车博主在测评特斯拉、问界、小鹏、理想等车企的智驾水平时，往往会拿它们当真正的司机来评价。会综合评估它们的路线规划能力、标志识别能力，驾驶策略风格等等。

但这一波狂喊智驾平权的浪潮中，很多车型的智驾水平还停留在能记路能做紧急避让的基础水平。就拿吉利的千里浩瀚来说，它总共分了H1/H3/H5/H7/H9五个层级。只有H5以上使用的才是具备自主学习能力、模拟人脑神经网络的端到端技术。在十几万车型上配备的H1虽然叫智驾，但只能实现基础的高速领航，高一级的H3虽然号称能在城区使用，但原理是记忆路线，相当于只能在有限的几条路线上进行智能驾驶。换句话说，相比于用科技的进步把智驾价格打下来，目前各家车企的策略更倾向于便宜车型就用点便宜智驾，虽然效果会打折，但总之先用上再说。毕竟大家都已经看出来了，相比于在技术上卷出了不起的成果，还是先把智驾这块牌子立起来更有性价比。

虽说车企最近一窝蜂上智驾的趋势有跟风之嫌，但回到这个功能本身，倒不能说是在炒作概念。有报告调查数据表示，从2020年到2024年，购车用户的智驾诉求已经从不足10%快速逼近40%。更重要的是，它已经从一项锦上添花的尝鲜技术，成为影响很多车主购车决策的重要因素。或者可以类比苹果刚刚开始推出触摸屏机型时的场景，很多人只要买过一次带有智驾功能的车型，就再也回不去了。虽说如今大多数车上的智驾功能都离真正的自动驾驶远得很，经常被嘲讽是人工智障，但对于之前没接触过的普通车主来说，哪怕只用着最基础的功能，照样会感觉打开了驾驶新世界。如果说正常开车是在钢丝上骑自行车，需要时刻神经紧绷地调整、维持动态平衡。那用智驾就像在平地上骑自行车，只要在需要改道、加塞的时候采取行动，其余时间留意着意外状况往前骑就行了。

事实上，目前普通人会用到这个功能的场景大致有两类：一是开长途，二是堵车。上面提到过，哪怕是最基础的智驾也能实现高速辅助驾驶，具体来说就是可以让车子维持在车道中间正常行驶，同时根据与前车的距离调整速度。这意味着司机不用时刻把脚放在油门或者刹车上调整跟车距离，1个小时开下来小腿快要抽筋，大大节省了精力和体力。尤其是在高速或者环路上的时候，开过北上广早高峰的人都知道那种一脚油门一脚刹车的驾驶体验是什么滋味。直到用上了智驾，发现不仅解放小腿也稍微解放了紧绷的大脑。以前上班通勤路上堵车半小时累到想立刻下班，现在恨不得悠哉游哉地在车上吃完早餐。至于测评博主会猛批的很多智能驾驶槽点：变绿灯了不走、变道过于频繁、疑难路况开不过去，依然是局限于车圈内部的、过于高级的技术讨论。对于很多普通车主来说，只要能在正常路况下能帮自己开一段就够用了。遇到复杂路况司机直接接管，原本20公里的车程只需要自己开10公里，怎么算都是赚的。唯一的缺点是智驾有时候太有礼貌，开的慢容易被加塞。如果赶时间的话我一般就自己开了。

如今大多数配备了智驾功能的车辆都有紧急避让功能，也有人是真的被救过命。之前就有新闻报道，一位车主在高速遇到事故大货车躲闪不及，是车帮自己打了一把方向避开。网上也经常能看到车主分享旁边突然窜出电动车，智驾帮自己踩了一脚刹车的经历。这些摄像头是比我自己的眼睛看得全、看得准哈。从纯粹的技术上来说，当下的智驾当然还有很多进步空间。但就像十几年前市面上的手机形态千奇百怪，而现在绝大多数都是触摸屏一样，在开车这件事上消费者的使用习惯、消费习惯正在永久地被智驾改变。也难怪各家车企无论定位如何、技术如何，都在争着挤进智能驾驶这个赛道。争不争得到第一还在其次，最关键的为了别被淘汰。

不同于苹果当年在触摸屏手机领域里的一骑绝尘，以至于很长一段时间，手机市场上都分iphone和其他手机。横向对比来看，如今各家车企所谓的智驾大战，其实还远远没有卷出真正的巨头。无论是针对高端市场的问界、理想们，还是着急推出平价智驾的比亚迪、吉利们，都在从不同维度上宣传自己的技术。视觉方案和激光雷达到底哪个更先进啊，硬件重要还是软件算法重要啊，至今都吵不出定论。汽车网红们的评测网上一搜一大堆，但标准也都很主观。你说这辆车智驾的人工接管次数少，我说那辆车的驾驶逻辑更安全。或者说，如今的智能驾驶恰好发展到了一个尴尬的状态，基础的车道保持、自适应巡航大家都能搞，但真正完全不用人开的自动驾驶，目前全世界也没有哪个车企真的做出来了。消费者听不懂技术名词，体验上的差距也有限。为了尽可能地在这个赛道上抢占到车主心智，车企们只能比谁喊得更大声。

最近车企们这波智驾大战与其说是在拼技术，其实更多是在拼姿态。谁能先把这个词跟自家品牌牢牢绑定在一起，就有可能打进新的赛场。比如长安汽车宣布从今年起将不再开发非智能化新产品，看起来是要all in智驾。奇瑞昨天搞了个百车智驾过长江的活动，表示自己也加入了全系配智驾的队伍之中。哪怕是那些入局早、已经在智驾上做出一些名气的车企，也不敢掉以轻心。意识到相比于急着用智驾技术搞溢价，更重要的是用性价比抢占更多市场份额，纷纷打起价格战。毕竟在实际使用体验都差不多的前提下，购车成本和定价如今才是很多人挑选、平价智驾时的最重要因素。你看特斯拉的FSD虽然从进入国内就被嘲讽，但最近收到免费试用的车主们照样都想用用。理想、小鹏等新势力车企的智驾都经历过从收费到免费的过程。最近小鹏还宣布即将上市新车型将会把城区AI智驾的门槛降低至15万级别，算是头一个放下身段，加入所谓智驾平权行列的新势力车企。就连一直坚持智驾收费的华为，一次性买断的价格也从3.6万降到3万元。去年底还曾给包月订阅的价格打了个三折，从原价720元/月降至199元/月。

车企们面前这场智驾大战注定不会容易。无论是加班加点地卷出成本更低、效果更好的智驾方案，还是用高性价比占领车主心智、抢占市场份额，都是为了不掉队而做出的艰难努力。好在对于普通车主来说，这目前依然是一场让人喜闻乐见的竞争。车企卷得越凶，自动驾驶真正普及的时代才会更快到来。