作为全世界最大的民用和军用飞机制造商之一，波音公司生产的飞机在近年来却屡次发生事故。

根据美国联邦航空管理局6月14日表示，波音公司可能使用了供应商通过伪造文件提供的钛金属零部件。

而作为波音公司的长期合作伙伴，竟然有人将伪造钛金属的矛头指向了中国的企业，那事实究竟如何？这些伪劣产品又来自哪里？

波音公司的历史可以追溯到1916年，当时他们的名字叫做“太平洋航空制品公司”，后来拆分成了：联合飞机公司、波音飞机公司、联合航空公司。

建立初期，波音公司以生产军用飞机为主，但也涉足了民用运输机，在二十世纪三十年代，以及第二次世界大战中，都有波音公司的身影。

到了后来的和平年代，波音公司又与麦道公司合并，从而成为了全世界最大的民用飞机制造商，在2003年时，他们的营业额就达到了505亿美元。

在经过不断地研发和探索，波音公司开始进军卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射等领域，而这也进一步奠定了他们的霸主地位。

那底蕴如此深厚的公司，在近年来为什么会频频发生意外事故呢？

在今年1月5日，美国阿拉斯加航空公司有一架737MAX9型客机，在起飞后不久便发生了事故。

当时机舱侧面一处门塞脱落，这听起来虽然不是什么特别严重的问题，但在气压较大的对流层中，这显然是个足以威胁到人身安全的因素。

737MAX9型客机是波音公司生产的，所以在事发后，美国联邦航空管理局，便立即下令停飞了全球171架该型号的飞机，并要求波音公司在90天内提交整改方案。

对于一个拥有百年历史的大企业来说，名誉是最为重要的，而这个微不足道的小问题，或许也会成为扳倒他们的关键。

但其实这并不是近年来波音公司第一次出现安全事故。

早在2018年10月和2019年3月，印尼狮航与埃塞俄比亚航空公司，就曾分别发生过空难，共造成346人遇难，而出事的飞机也都是波音737MAX8型客机。

在发生空难之后，有位名叫彼得·罗比森的记者就曾表示，坠机事件只是暴露了波音公司对短期利润的追逐，取代了精益求精的工程师文化。

说白了就是将技术攥在手里，制造分给外包，然后成为一个利益置于安全至上的企业，而这或许也是近年来事故频发的关键所在。

在当地时间6月14日，美国联邦航空管理局表示，根据供应商提供的证据，两大商业航空公司“波音”和“空客”，可能在飞机中使用了通过伪造文件出售的钛部件。

而在这之前，势必锐航空公司就曾提出指控，波音和空客飞机上的钛部件，都是由伪造的证明材料进行出售的，并且他们已经将可疑的钛部件供应商，从自己的供应链中移除。

正所谓一石激起千层浪，势必锐的信誓旦旦不仅引发了外界的议论纷纷，还让美国联邦航空坐立难安，而在经过他们的调查后，也确定了“分销商伪造销售记录”的事实。

可在后续的回应中，波音和空客先后表示，在仔细检查了目前在役飞机上的钛部件后，都没有发现问题。

一方面是查不到问题，一方面是事故不断发生，这不禁让事情开始变得扑朔迷离了起来。

但可以肯定的是，事故是真真实实发生的，而查不到问题，却是两家公司的片面之词，可究其原因还是“涉嫌造假的零部件，到底来自哪里？”

其实关于钛金属造假的话题并不是第一次出现，早在2018年和19年的两起空难发生时，一家来自土耳其的航空工业公司，就被列入了涉嫌名单中。

因为意大利的国际钛金属集团，是波音和空客的重要供应商之一，而意大利钛金属集团又与土耳其的那家航空工业公司，有着千丝万缕的联系。

之后，根据意大利钛金属集团的调查，2019年时他们就发现，从土耳其订购的一批钛金属与原来的制品存在很大的差异，并且在进一步核实后发现，相关证明材料也是假的。

然而，土耳其航空工业公司却一口咬定，他们的钛合金材料，是从中国供应商手中购入的，并且还将矛头指向了“宝鸡钛业”。

宝鸡钛业不仅是中国钛工业的龙头老大，更是全球钛产业规模最大的基地，凭借过硬的品质和先进的技术，宝鸡钛业曾为C919飞机、神舟飞船、天宫空间站等国之重器提供关键材料。

因此，当脏水泼到拥有如此影响力的宝鸡钛业后，顿时就掀起了惊涛骇浪。

根据波音和空客不疼不痒的回应来看，他们显然也是想甩锅，但身正不怕影子斜，没有做过的事情我们断然不会背黑锅。

在后来的《纽约时报》采访中，宝鸡钛业明确表示，他们从未和涉事供应商有业务往来，相关材料证书更是无中生有。

宝鸡钛业的坚贞不屈无疑是将波音和空客推到了左右为难的地步，但由于空客采购的问题零部件数量和范围较小，所以舆论声基本都指向了波音。

表面上，波音公司依旧是全世界最大的飞机制造商，但其实他们现在根本都无法掌控全局。

因为美国联邦航空管理局为了节省经费，数十年来一直将本该由管理局监管的安全认证工作，外包给波音等制造商，所以波音不光是“运动员”，同时也是“裁判”，而这就意味着他们可以自己说了算。

再加上用于飞机制造的钛合金原料并非“独门秘方”，市场上有很多供应商都可以提供，因此波音的供应商可以说是遍布全球。

这样一来，波音公司不仅可以获得更大的市场，也能将制造成本大幅度降低，但最关键的是，任何一个环节出了问题波音公司不用承担全部责任。

可世上哪有两全其美的事，在事故频发后，波音公司受损的声誉便在财务报告上，清晰地表现了出现。

在4月24日，也就是737MAX9型客机，机舱侧面门塞脱落的三个月后，波音公司发布了最新的季度财务报告。

报告显示，2024年第一季度，公司营收165.7亿美元，同比下降超过7.54%，实际上就是净亏损3.55亿美元。

从业务类来看，由于737MAX客机停飞和交付减少，商用飞机业务营收下滑显著，同比跌幅达到了30%。

都说供应链拉的越长，风险也就越大，发生事故的可能性自然会增加，波音公司虽有着深厚的底蕴，但俗话说“鲜鱼要烂先从肚起”，意思就是说内部的腐坏是走向灭亡的开端和根本。

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