提起我国的C191大飞机，那可真是为我们长脸。

作为完全自主研发的飞机，不仅能够比肩波音B737、空客320，性价比这方面也是拉满了。

对于飞机，我们大多数人一提到它，除了贵，那还是贵。

而这样一架使用稳定，性能卓越的飞机，却只售9200万美元，而以便宜为亮点的空客320也要超过了1亿美元的价格。

这让它在国际上的反响也很大，但却因为“适航证”一直没下来，被欧洲拖延到了现在。

但酒香不怕巷子深，它凭借自己的性能，硬生生找到了自己的市场。

这让一直做出拖延的欧洲也坐不住了，直言尽快审核，这是怎么一回事呢？

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随着C919的出现，让国际航空的市场，如同死水一般的局面被打破。

躺着盈利的他们，没想到这股新势力这么强，一上来就与“王牌产品”对标上了。

2023年中旬时，东航决定让它从机场起飞的那刻，就标志着正式投入商业运营。

但它都飞上天了，欧洲那边却一直安全方面没认证为理由，吊着我们不让飞欧洲航线。

要知道早在19年时，我们就提出了认证，但直到今年前得到的消息还是需要数年时间。

而更为离谱的，就是前段日子欧洲那边数家企业，直接暂停了直飞到我国的空中航线。

像英国的维珍暂停了伦敦到上海的，波兰暂停了华沙到北京的等，这样的情况不是一例两例，也迅速引起了广泛的讨论。

本就因为疫情延飞了几年，如今为何继续延飞，难道不想赚钱吗?

而停飞的原因也与如今世界上的局势，有着密不可分的关系。

自从俄乌冲突爆发之后，俄方就关闭了自己的领空，想要从这边过去是不可能了，不得不绕飞，这就导致时间和成本不断的增加。

因此一些航司就以这个理由当做挡箭牌，基本上就是说没盈利，这个航线现在暂时飞不成了。

他们自己不飞就算了，还指责我们采用了“不公平竞争”的手段，拒绝我们也飞。

人家欧洲航司那边也是跟自家人穿一条裤子，直接表明，他们不飞我们也不能飞，这样就公平了。

波兰那边的航空更是开始诉起了苦，称自己飞越多就越赔本，但真实情况是这样的吗？

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提到航空领域的巨头们，波音和空客两家公司几乎占据了所有的市场，而欧洲那边更是清一色他们的飞机。

而919的诞生，就打破了这种长期维持的格局，以可靠性与性价比直接对他们构成了威胁，虽然现在看不出来，但他们不放心啊。

面对新崛起的竞争对手，这两家大佬自然不会没有察觉，那么他们会做出怎样的举动呢？

要知道如今我们这个大飞机，面临最关键的问题就是欧洲那边对于“适航证”迟迟不点头，导致我们不能进入他们那商业飞行。

尽管所负责跟进的团队数次提交并提出很多的补充，但人家要是执意要卡，咱们也是没有办法的，而没有答复就很说明问题了。

这种拖延战术，显然并非单纯的技术问题，更像是出于政治和商业上的考虑。

但它从立项到研发，对标着两大巨头的“王牌产品”，就是为了走向“国际”的。

因此从它一开始研发，我们对它的要求与期望都是非常之高，因此也充满了挑战与不懈的努力。

自2007年提出来之后，直到在2023年飞上了蓝天，我们的工程师攻克了100多项重大技术难关。

在基础薄弱的情况下，工程师们从零开始自主研发，最终打造出了这款具有完全国产的大型客机。

除了性价比方面，性能方面采用了先进的复合材料、航空电子设备和发动机技术。

也就是用了它之后，就会发现以前的都是“油老虎”，在舒适性方面它也更加优越。

而这不就是商业性质公司所追求的“梦中情机”吗，自然也是有着充足的吸引力的。

那么他们既然拖延了这么久，我们为何要经过他们的同意，自己不能飞吗？

03

说起这个适航证，虽然不是离了他我们就不能飞了，但它代表着欧美整个地区，这也是相当大的市场了。

而我们想要在他们的“地盘”上商业飞行，就必须要拥有这份证明。

但也仅仅是在欧美那边适用，而只要符合国际民用航空组织的程序，它同样能登上国际。

因此我们也没有就此干等着，在23年的巴黎航展上就登了场。

虽然有着“适航证”卡脖子没能签下订单，但引起注意这个目的却是达到了。

凭借着出色的实力，它首先在国内成为了抢手货，光是南航就“下单”了100架。

而东航和中国国际航空等大航司，也是纷纷举手下单，说什么也要支持一下。

在国际上我们虽然在欧洲市场中受到拖延，但还有别的地方需要它啊。

早在去年年底时，沙特那边就在实地考察之后，首先下单了10架，还想达成进一步的合作。

不仅要购买更多的飞行产品，还要寻求建造国际机场，成立新航天公司等“一条龙”服务。

还是那句网上的戏言，“沙某虽然不懂技术，但欣赏技术”。

而这10架的销量一经打开，越南和老挝等东南亚国家也坐不住了，表示有兴趣购买。

直到目前交付使用的情况来看，已经安全载客多达60万人次，而飞行的时长也拉到了1万小时以上，这还仅仅是10架的数据。

有了这些订单的出现，那么最心急的人就从我们变成了他们。

毕竟眼看已经投入使用的我们，他们却还要守着惨淡的生意，因此“适航证”也迫于压力有了进展。

在今年的7月份时，欧盟就派出了监管机构前来考察，专门花费数个钟头一一检查后，却硬是找不出一点毛病。

而在最近的珠海航展中，它也进行了亮相，还形成了一个“家族化”亮了相。

其中还有着两个不同的型号，纷纷斩获了大订单，目前对它的生产线也做出了扩容的举动。

而这次他们的到来，虽然没有进行试飞，但表示了将加快C919的审核进程，并暗示2025年获得欧盟认证的可能性很是乐观。

可见我们在我们自己找到市场之后，用实力“说服”了他们。

信息来源：海外网《C919认证，欧盟给予积极反馈》

千龙网《停飞中国航线？欧洲航司不必反应过度》