从2021年开始，国内汽车出口量随着新能源车型的崛起开始了井喷式的增长，仅仅两年时间，中国汽车年出口量就从中游水平，直接暴增到了517.1万台，一举成为汽车出口第一大国。随着出口量的增大，自主品牌的影响力也逐步提高，甚至很多老外认为中国品牌已经开始影响全世界汽车品牌的走向。而我们的出口，除了让更多消费者见到中国品牌以外，也把“内卷”正式带到了国外。这其中比较有代表性的就是零跑汽车。

强强联手，反向“合资”

2023年10月，零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，此外，Stellantis集团和零跑汽车以51% : 49%股比成立的零跑国际合资公司。提到Stellantis集团相信很多人都是第一次听，但这个集团是目前全球第四大汽车集团，旗下品牌多达14个，比如阿尔法罗密欧，JEEP，标志，雪铁龙这些耳熟能详的品牌都归属于Stellantis集团，由此可见，此次合作不光是完成了世界前列汽车企业与中国新势力电动车企的合作，更是证明了，零跑汽车的实力。同时零跑也可以依靠Stellantis集团在全球市场上强大的布局，提升零跑汽车品牌除大中华区以外的全球其他地区的销量。目前零跑计划在2024年第四季度将欧洲的销售渠道提高到200家，并且除欧洲市场外，零跑还计划将在中东，非洲，亚太地区以及南美洲展开商业运营。从这呢可以看出，零跑出海的方式和其他品牌并不一样，合资的方式，不仅可以快速的扩大自己的产品曝光，也可以利用已有的店面进行售卖，可以说是一举两得。

价格翻倍“卷”到欧洲

至于价格方面，零跑C10在国内的起售价为12.88万，而到了欧洲，C10的售价比国内翻了2倍不止，将近30万人民币。虽然售价比国内贵了许多，但是从伴随9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，并且在意大利米兰开启了全球媒体试驾之后，欧洲的很多消费者却对零跑C10展开了非常浓厚的兴趣。

原因呢也很简单，在欧洲新能源汽车市场的发展相比国内来说非常缓慢，并且在新能源领域内竞争对手很少，虽然很多自主品牌也同时在欧洲售卖，但是由于高额关税的限制，让很多老百姓只可远观不可近看。而零跑C10在欧洲的售价虽然看似很高，但是要知道在这之前，一台紧凑级，没有任何智能化可言的本土新能源汽车的价格都要去到30多万人民币。这样来看，零跑的价格虽然翻倍，但是其品价比的主旨依然没有改变。

有颜还高配，老外也看重品价比

当然除了价格以外，零跑C10本身就非常受欧洲人的喜欢，首先外观设计上，C10可以说是大奖拿到手软，在上市之初就获得了2023年国际CMF设计奖，之后的2024年有相继斩获法国设计奖以及美国缪斯设计奖，并且在很多欧洲媒体的评价中，他们对零跑C10的大小以及颜值都给到了很高点评的评价。从这呢也能看出，零跑C10这种简洁设计的外观在国外市场非常受欢迎。

其次呢就是续航，欧洲同价位的很多电动车续航普遍在300公里左右，而零跑C10在欧洲的版本搭载的单电机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m，配备的是一块69.9kWh的电池组，WLTP的续航为420公里，这个数字放在国内来说可能只是将将够用，但是对于欧洲一些国家来说，这个续航绝对算是富裕的，甚至有的国家充满电都够他跑出国的。

另外还有一点不能忽视的就是家庭用车需求，其实无论到哪个国家，购车首要需求基本都是以家庭为主，而零跑恰好就是家庭用车的一把好手。不论是空间还是舒适性都让很多老外大吃一惊，尤其是它的配置，全景天窗，大屏幕，全车软性包裹材质，17项ADAS功能可以提供L2级辅助驾驶等等，这些都是很多欧洲消费者在同价位享受不到的功能。之前呢很多人觉得欧洲人“务实”不喜欢这些丰富的配置，但是从零跑C10受欢迎的程度不难发现，他们并不是不喜欢，而是之前没有一台家用车可以给到这些配置。

底盘方面，零跑也在欧洲版上下了很大的功夫，整车由玛莎拉蒂工程师进行调教，更适合欧洲的路况以及欧洲人的驾驶习惯，虽然很可惜我暂时没有机会试驾欧洲版的车型，但是根据一些国外媒体的描述，底盘的质感是要远高于同价位这些车型的，并且在操控上真的能让你感受到玛莎拉蒂的影子，说实话，看完其他媒体评价之后我真的很想去亲身感受一下欧版C10的驾驶体验。

用品价比征服欧洲

由此可见，零跑在欧洲市场依然是“内卷”的存在，更低的价格，更先进的智能电动技术再配合高质量的售后服务，我认为零跑C10一定会在欧洲市场打下一片属于自己的天下，以前是国内对国外品牌高攀不起，但是现在情况完全反过来了，如果让这些老外知道这些车在国内卖的价格，估计他们又得联名让国家降低关税了。毕竟钱都是一分一分攒的，谁都想花更低的价格买到更好的东西。