2025年开始了，一切都欣欣向荣，在交通界，也是好事不断，尤其是在2025年第一次列车调图后，我国开行了更多高铁车次，方便了百姓出行，拉近了各个区域间的时空距离，为我国未来更快更好地发展打下基础条件。

譬如，在2024年年底，集大原高铁建成通车，经过调图后，直接让内蒙古多市高铁南下走得更远，相信这会是内蒙古对外沟通一个好的迹象。

然而细心的小伙伴会发现，在高铁开行的同时，普铁车次也有停运的迹象，其中便于内蒙古多市出行的Z284列车会一直售票至1月13日，而在12306售票系统中，1月14日及以后就不见这列车次，因此很大可能会被停运，这或许会是内蒙古多市的一大遗憾，譬如包头、呼和浩特等市。

先来说说为什么停运？其实上面已说过，内蒙古打通了南下直连高铁通道，呼和浩特也就有了直连杭州的高铁通道，那这列来往于包头与杭州之间的普铁，自然就显多余，用网友的话说，客流本身就那么多，很难全部开行的！而高铁是当下有时效，且是主推的交通方式，自然需要优先照顾，也就只能舍弃普铁。

不过，小编在这里想说的是，优胜劣汰是自然法则，但在淘汰时，是不是先选择效率更低的车次呢？

要知道，Z284列车可是直快列车，在价格上，与普通列车差不多，但在效率上，却比普通列车高了很多，就好比来往于呼和浩特与杭州之间，高铁需要十几个小时，直快需要二十几个小时，普通列车却需要三十几个小时，相比之下的话，直快有效率且价格亲民，是非常值得拥有的，那Z284列车不仅呼和浩特需要，包头更为需要。

当然了，对于小编提到的问题，或许也会有专业人士来反驳，那就是直快是快，但停靠的站点少，很难满足更多百姓出行，而普通列车之所以慢，是因为停靠的站点相当多，可以照顾到更多百姓的出行，这样的话，可以与高铁形成一个互补，让百姓根据需求来选择。

因此，事物的发展没有一个绝对好与坏，只是不同的群体有不同的需求，得到的结果也就不一样了。

而对于Z284列车的论述，小编只是站在呼和浩特（包头）至杭州之间的远程出行上考虑，自然就值得拥有了。