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“基建狂魔”，是近年才兴起的一个网络热词，该词来源于中国的基建和中国制造业突飞猛进。基建能力是一个国家工业化能力的集中体现，是科技应用的综合体现。

武汉爆发新冠时，为了解决医疗资源不足，2020年1月23日，武汉决定参照北京小汤山医院模式建设武汉蔡甸火神山医院，建设面积达2.5万平方米，可容纳1000张病床。当时由中国建筑中建三局牵头，地方国企实施建设，调动多家央企提供支援。一时间，上百台挖掘机、推土机和各种施工机械从全市各地涌来，全国各地的工程施工人员蜂拥而至，数亿“云监工”在网上也迅速到位。

火神山医院工程，第7 天施工完成，第9天医疗设备安装完成，第10天工程全面完工交付使用。只几天的功夫，电力、通讯、供水、排污、消毒等各类设备设施全部到位，全部交付使用，疫情期间的方仓建设集中体现了中国的基建能力。

新华网有一篇文章《哪有什么“基建狂魔”，不过是朴实善良的逆行者！》这才是中国基建狂魔的真实写照！

然而，在百多年前，我们还没有开始长征的时候，美国靠着从欧洲进行“技术盗版”和“机器走私”走上了基建狂魔之路。

1793年美国颁布了一项《专利法》，特地用来让那些从其他国家获得盗版技术的美国人手里所持合法化：任何一个美国人只要能将外国的发明创造“克隆”，并用其申请美国专利，其他国家的发明家就不能再获得该项专利。

靠这样的手段，美国工业迅速发展起来，并开始建设自己的家底。美国先后推动3项大基建计划，第一次大基建计划从1862年持续到1900年，这一阶段美国开始疯狂建设铁路；第二次是罗斯福时期，复兴工业，“以工代赈”，大力修建公共工程；第三次艾森豪威尔时期，修建了足以囊括全美国的州际公路系统，铁路，以及大型水坝等。

到1900年时，美国的铁路总里程竟已长达30.5万公里，1890年英国的铁路总里程才为3.2万公里。建成全国性的铁路交通运输网以后，美国从纯粹农业国转型成为了工业国。

1931年美国人仅用410天修建了高达381米的纽约帝国大厦。

1931年到1935年，美国建成当时世界最高的拱形坝——胡佛大坝。

1935年，美国建成世界第一条波士顿-纽约全封闭高速公路。

1933年到1937年，美国建成世界上第一座跨距千米以上的悬索桥——金门大桥。

美国“基建狂魔”黄袍加身时，1918年孙中山先生在《建国方略》的《实业计划》中提出了6大计划，包括了：

修建10万英里的铁路，以五大铁路系统把中国的沿海、内地和边疆连接起来；修建遍布全国的公路网，修建 100万英里的公路；开凿、整修全国的水道和运河，大力发展内河交通和水力、电力事业；在中国北部、中部及南部沿海各修建一个“如纽约港”那样的世界水平的大海港；修建三峡大坝，“当以水闸堰其水，使舟得以逆流而行，而又可资其水力。”

建国方略图

然而，这个计划一直到半个世纪之后，才由新中国慢慢地实现。

中国自古以来是立足耕种的农业国家，从神话时代起，中国人就一直与水斗争，治水是历朝历代的头等大事。李冰治水、西门豹治邺、郑国渠、大运河等等，无一不是彪炳千秋的水利工程。

1950年代，历经晚清和民国的战乱，全国主要江河的防洪能力极为薄弱，民间称当时的境况是“大雨大灾、小雨小灾、无雨旱灾”。为了扭转这种局面，全国兴起了建水库高潮。

但是，当时修水库完全是一项劳动密集型和施工周期非常长的工程，像红旗渠一样完全靠人肩扛手提，各地政府只能沿用动员机制，充分发动各界群众，依靠翻身做主的农民、经过战争锻炼的党政干部、甘于奉献的知识分子以及参建部队，来弥补物质条件上的不足。

以淮河上游的5座水库为例，修建石漫滩水库最多时动用了4万人，板桥水库8.5万人，白沙水库10万人，南湾水库8.3万人，薄山水库4.5万人。这5座水库均为土坝，故而施工时以人工为主，大坝挖填土方主要由人推小车或担抬完成，仅在碾压时用羊角碾和推土机。

来源/刘权 治淮70周年，老照片里的治淮故事

如此庞大的修建队伍，主要由农民和解放军水利工程部队组成。当时的条件十分艰苦，建设者们住在席棚、吃饭露天。参建民工工资待遇一般偏低，带有义务劳动性质。不过，他们大多来自水库的受益地区，把修建水库看作是修建自己的家园，故而热情高涨，对吃住及待遇不甚计较。

修建十三陵水库时，当时的党和国家领导人率领党的八届二次会议的全体中央委员，来到十三陵水库参加义务劳动。不久，周总理率领国务院和中央机关干部300多人第二次来到水库工地参加劳动。

参加十三陵水库义务劳动的毛主席。来源/人民网

当时工地几乎24小时不停歇。在这种全民齐上阵的浓厚氛围中，新中国初期的大多数水库建设速度往往都很快，所用时间少则几个月，多的一般也就1-2年，很少出现那种几年勘测、几年建设的慢腾腾节奏。更重要的是，不光有速度，质量也相当过硬。

与此同时，中国开始援建第三世界的国外项目。

第一个援建的国外公路项目是阿拉伯兄弟也门的萨那—荷台达公路，1959年勘测施工到1962年完工通车，以当时的技术，不到三年时间就完成了这条完全由我国独立承建的山区沥青公路，道路的高品质为我国赢得了良好的声誉。

1970年，援建了坦赞铁路，全长1860.5公里，开山洞26个，架桥320座，中铁一局和中铁二局的五万多名建设者不畏深山沼泽，历时6年于1976年建设完工。

直到上世纪80年代，我国对外承包合同还不足4000万美元，不过，此后中国就开挂一路狂奔！

1992年，中国与巴基斯坦签署《恰希玛核电站合同》，1998年项目收尾，2000年恰希玛核电站正式并网发电，2017年恰希玛核电站4台机组均投入使用。

2002年，安哥拉本格拉铁路重建，全部采用中国标准和中国设备建设，铁路全长1344公里，是我国企业海外一次性建成的最长铁路，也是安哥拉有史以来速度最快的铁路。

2003年，中国企业承建的苏丹麦洛维大坝落成，总长9.7公里，最高处有65米。2010年正式并网发电，中国人截断了世界第一长河-尼罗河，修建了全球最长的大坝，让苏丹100多万亩沙漠变成了耕地，被苏丹人民誉为“生命之坝”。

2009年，中企参建的总里程480公里、造价600亿的沙特麦麦高速铁路建成，是世界首条横穿沙漠的高铁。

2013年中巴再签核电合同，“卡拉奇2号和3号核电机组项目”合同，并于2023年全部并网发电，和卡拉奇1号合拢形成了巴基斯坦最大的核电站。

2013年，中国企业建设施工完成的美国旧金山奥克兰海湾大桥东段新桥正式通车，创造了四项世界之最，全桥重量7万吨、8级抗震设计、桥宽70米双向12车道，日车流量30万辆。

2013年，中国设计承建的挪威哈当厄尔大桥也成功开通，这是世界上最大的跨双车道窄幅桥面悬索桥，意味着中国设计修建的桥梁，已成功打入了欧美。

2014年，中国在24个竞标国家中脱颖而出，以30亿美元（当年约合200亿人民币）工程造价顺利承建了孟加拉国境内的过河通道，历时6年完成主桥合龙，于2022年正式移交通车。这是孟加拉最大的帕德玛大桥，全长9.83公里，宽度为21.25米，通车当天，孟加拉举国沸腾，上万人挤上大桥，甚至翻爬围栏，造成了六公里的交通拥堵。

2015年由中国企业承建的黑山共和国斯莫科瓦茨-马泰舍沃路段，于2022年正式通车，这是黑山首条高速公路被称为南北高速，全长180公里，分五段建设完成。

美国旧金山奥克兰海湾大桥东段新桥

到2020年，我国对外承包合同额达到了近2600亿美元，40年间增加了接近8000倍！占到了全球的50%。

如今世界最高的桥、最长的桥、海拔最高的铁路等等世界之最全在中国。中国的全自动架桥机、盾构机、疏浚船无不被各路自媒体晒在网上。

中国可以快速调动大量大型疏浚船进行吹沙造岛。

现在我们还准备在月球上搞基建了，当然，我们是去建菜棚子种菜的。

很多人不理解中国之前，甚至到现在还会亏本援建外国。对于基建狂魔来说，就如平常做生意一样，总是有亏有赚，而一些不体现在货币上的效益，则是我们更看重的。

对外进行基建有以下几个好处：

1.输出友谊

这是我们援建第三世界的根本出发点。虽然有人变心了，有的国家变成了白眼狼，但是不可否认，当年确实是非洲和阿拉伯兄弟把我们抬进联合国常任理事国的。

2.输出标准

我国对外的基建项目，基本是以中国的建设标准进行施工的，这就让我们一定程度上提高了国家的话语权。印尼雅万高铁采用中国高铁的标准，而非洲亚吉铁路甚至把中国服务标准都抄了过去。

3.输出产能

中国很多产品的产量占全世界一半以上，为了消化这些产能，我们以基建打通“一带一路”的任督二脉，随着“一带一路”基建的步伐，中国的水泥、钢铁、重型设备等等都随之而来。

而没有强大的基建能力和工业产能，印度联合美国欧洲要建“印欧经济走廊”，挑战“一带一路”成功的可能性很低！

一带一路和印欧经济走廊

4.促进就业

凯恩斯经典经济学理论中，曾经有一个扩大就业和消费的例子。就是在经济低迷时，政府安排人随便找个地方挖个大坑，给这些人发工资，以带动机械生产，工人有工资进行消费。当坑挖好，经济还没上来，则再找人把坑填上，如此循环。上面罗斯福的“以工代赈”就是来自凯恩斯的理论。

当然，我们不能真这么干，所以我们之前提出“要致富，先修路”。但是国内的基建再多，我国就业人口还是无法安排，那就只好出海去给别人干活了，只要有点钱收就行。