在20世纪以前，对于世界上很多国家来说，最重要应该就是军事发展，各方面的科技技术。但进入了20世纪中期之后，随着二战结束，世界处于一个平衡的状态，各国的经济与科技都在稳步的发展，反而是基建的重要性，渐渐出现在了各国的注意力上，尤其是当时卷进战争中的国家，国内建设都有不同程度损失。

因此战后重建就非常重要，当时世界的基建水平当属欧洲较为出色，直到中国开始发展基建之后，世界基建水平最优秀的称号，从欧洲各国转移到了中国之上。21世纪的现在，中国的基建水平一直都在上升，并且每隔一段时间就有震惊世界的基建作品诞生，屡次奇迹，被世界称为基建大国，基建狂魔。

中国的铁路，中国的桥梁，很长一段时间内都被世界所称赞。青藏铁路、南京长江大桥，都是中国基建的代表作。比如青藏铁路，上个世纪五十年代完成建造，是我国新世纪的四大工程之一，历时将近三十年，中途遭遇了无数的难题，挑战成功了很多极限，甚至很多国家都认为它不可能建设完成，因为它建造环境太过艰险了。

然而这条世界上最长的高原铁路，最终还是完成并且成功通车，青藏铁路使用至今，没有发生过任何的建设质量问题，这在上个世纪，几乎可以说是一个奇迹。而同时代中，南京长江大桥，可以说是另一个奇迹，它是第一座完全由我国自主设计建造的桥梁，从材料到人工，全部出自中国。

南京长江大桥还进入了吉尼斯世界记录，是一座能军民两用的桥梁，因为当时二战刚结束不到二十年，国家对有可能发生的战争还是非常警惕的，当时大桥建成后，为了测试质量，便让许世友将军派出了上百辆坦克驾驶过桥，测试桥梁的坚实度。实验过后，桥面一点裂痕都没有，这也让世界看到了我们中国制造的水平。

后来捷克这个国家也效仿我国，花费了十亿资金，建设了一座号称可以军民两用的桥梁——鲁斯尔赖大桥。这座大桥竣工之后，负责人为了昭示他可以军民两用，便学着中国也要用坦克来测试桥梁的质量，于是一百二十辆坦克开上了桥面，然而行程尚未过半，大桥的桥身就赫然出现了十二道大裂缝！

场面一度无比尴尬，要知道当时可是很多记者在场，全程记录和现场报道的。后来，为了避免桥梁发生坍塌危险，只好让坦克赶紧返回下桥，随后鲁斯尔赖大桥便被废弃了，十亿的资金就此打了水漂。桥梁的负责人及高层多达五十人被撤职，所以想要效仿中国的基建，并不是一件简单的事情，首先水平过硬，质量过关才行。