大家好，我是本地妖王。

在不久前我分享了宝马325i M运动曜夜的提车与几百公里初次体验感。

截止此时，距离提车宝马325i M运动曜夜已经过去了3个月，里程也来到了三千多公里，各种使用感受日益深入，所以也按照当初与大家约定的，如期带来了这篇三千公里体验文。

我绝对比不上专业的车评人，以及广大网友中藏龙卧虎的车神们，所以本系列只追求两点。

1，全部为个人真实体验，不夹杂任何私货，但也仅仅是“个人”的“真实”体验，如果与您的观点相左，那我就尊重您的观点，您和郑女士一样对！

2，长期测试的小优势。长期测试绝对不同于去4S店试驾，或者遇到机会借了朋友一辆车开个百十公里体验下那种。长期测试发现的优缺点我认为更具有普遍性，看待某个优点会更理性，对待某个缺点会想办法主动去解决它。

就比如宝马3系普遍存在的低速拖拽感，去4S试驾一下就能试出来，键盘车神会像发现新大陆一样兴奋，网上骂一通就去找下一辆车的毛病了，而真车主则会想办法去解决它。

我知道大家都更关心缺点，包括我也是，选车试车时都会更注重寻找缺点，以免真提车后再发现就没得后悔了，所以直接就先上缺点的汇总了。

低速顿挫

先来说说刚刚拿来举例的3系起步拖拽感。其实准确地说应该是起步收油拖拽感。

表现：宝马325i起步并不弱，给油就能提速，一点也不肉，但当速度提升到二三十时，如果油门稍微有一点松，就会有种明显的拖拽感，进一步提速就没有了。

这是最明显的一个缺点，如果你习惯了日系肉肉但平顺的起步感，这点会感受得更加明显。

原因：目前根据我的了解，跟车机系统有关，也和磨合有关。

改善方法：1，去刷车机系统到最新版本，会有明显改善。我的刷过后确实感觉轻多了。车友群里反映刷最新系统后车更好开的也较多。

2，宝马的车载电脑会记录驾驶员的驾驶习惯，并以此调整变速箱的动作习惯。所以如果一辆车始终一个人开，这辆车就会跟这个人的驾驶习惯越来越“契合”。但如果这辆车经常换不同的人开，驾驶习惯还差得很多，电脑就会蒙圈。这是宝马店里的技术人员给我的解释。似乎这也能解释为何4S店的试驾车拖拽感会非常明显。

3，起得越猛，拖拽感越轻微乃至消失。也就是起步不收油门。来自于我的体会。

4，冷车启动起步较为明显，车开起来一段时间后再遇到需停车再走的情况，比如等红灯就基本没事了。所以你并不会频繁被这一点困扰。来自于我的体会。

目前情况：不知道是刷车机的原因，还是开了几千公里车磨合好了，跟我的驾驶习惯也越来越匹配了。抑或是我已经习惯了。目前起步低速拖拽感的情况已经变得非常轻，经常会忘记它。

刹车点头

表现：刹车会有明显的点头现象，即使你技术再好，刹车踩得再稳，在车停下来的一刹那，也依然会有较为明显的点头现象。

原因：各界拆车大神基本已经证实了，是下摆臂衬套的设计原因，刹车晃动明显。

改善方法与争议：在本代早期车型更为明显，据说后期宝马进行了小改，20款以后的车型点头现象就轻了很多。我和首发就买了的朋友（同为325i M运动曜夜）互换对比了下，确实我的刹车点头现象轻一些。

目前一些改装车主会通过对下摆臂衬套进行改造改善刹车点头现象，通过网上视频看确实基本不晃了。

但我不准备改造。因为我觉得要是能通过这么简单的改造就能消除这么明显的缺陷，那宝马的工程师们也太菜了吧。如此设计应该是有原因的。

网上也有人分析，这样改造后，长期会造成支臂冲击变大，元宝梁变形，进而影响整个底盘。

目前也有点习惯了，就不改了。

喇叭不好按

表现：宝马的喇叭太不好按了，离方向盘既远，还设计得很硬，就需要用更大的力气才能按动。手小力气也小的女士开时感受会尤为明显。

解决办法：无解……狂吐槽。

前排腰部无支撑

表现：座椅整体做工质感都还不错，唯一的缺点是前排座椅腰部无支撑（当然后排也没有，但后排不舒服了可以随时调整姿势，司机就没办法了），开得时间久了，腰部中空带来的不适感会越来越明显！

解决办法：哪怕放一个小小的沙发靠垫都会明显改善很多，所以宝马在设计座椅时但凡真得用点心就没这毛病了。无力吐槽……。

防爆胎易鼓包

表现：宝马3系全系标配的是防爆胎，根据厂家宣传，即使0胎压了，也能让车以80km时速继续行驶两百公里，足以找到最近的一家4S店或汽修店解决轮胎问题。

可以说这是一个极大的优点，至少安全性更高一些，即使轮胎突然没气了，也不至于伤到轮毂等。

但由此也带来一个极大的缺点，就是轮胎侧壁容易鼓包，一鼓包这条胎就废了。

车友群里很多人都中招了，我那个首发买入的朋友在第二年也中招了。

解决办法：根据广大车主总结出来的经验，防爆胎在过坑，过路障时，要慢一点，给轮胎侧壁带来的瞬时冲击力尽可能小一点。

胎噪声音大

原因也是防爆胎决定的，胎噪比普通轮胎要大。

过于灵敏的自动启停

宝马的自动启停真得是太灵敏了，基本只要车一停，自动启动就启动了。

而频繁使用自动启停，是会给宝马车型点火系统造成很大压力的，所以很多车主上车就会关闭自动启停，而不能像其他车型，可以通过脚力避免自动启停。

但总有忘的时候，强迫症的我每次忘记了都会很烦。

减配涨价

这一点是目前宝马车市行情的客观情况，不只是3系，基本是全系车型都面临了车荒，放在后面具体详说。

说过了缺点，再来总结几条真实感受出来的优点。

驾驶体验

宝马3系是这个价位操控性最佳的车型之一，随着开得越久，体验也更为明显。

都说宝马3系涡轮减压，但其实186匹马力开起来动力并不差，提速是够用的，至少不会让你体验到肉肉的感觉。抢个红灯，换个车道，只要舍得给油，只是一脚油门的事。

车一旦提起速，8AT换档体验还行，油门跟脚，从家用车的角度看中断期几乎可以忽略，当然，除了低速时的拖拽感。

刹车不软，三个月里遇到过几次需要急踩刹车的情况，城市时速一脚停，够用。

路感极为清晰，开得越久，车感磨合得越多，人车合一的感受就越清晰。

我现在挺喜欢开这个车。

空间，标轴很挤吗？不存在的

上次分享后，很多人吐槽标轴那么挤的后排我也能忍，太会自我安慰之类云云。

还有人留言自己165，坐后排都挤得不行了。

讲真，看得我一脸懵逼，这位身高165的仁兄，你的宽度也165吗？

众所周知，长轴车型基本都是为了满足国内市场的特供车型，但能让普遍人高马大胖子遍地的欧美市场都能满足的标轴，怎么进入国内市场就所谓“挤得不行”了呢？

用图说话。

我：184公分，穿鞋186.体重200。

坐驾驶位觉得空间既保证较好包裹感同时，身体可活动空间区域也宽裕。调整好座椅，头部距离车顶仍有一拳距离。

调整好座椅后，腿部活动空间。

我对象：身高173，穿鞋175。

调整好座椅后，前排空间就更没问题了。

头部空间一览。

在我对象调整好座椅后，我“正襟危坐”坐在她的后排空间一览。

如果是平时的放松姿势，空间舒适性会更好。

腿部空间如下。

挤？活动不开？

膝盖与前排座椅近乎垂直时，能塞进去部iPhone xr.

杠精：你把前排调整成你合适的座椅后再看看能不能塞进iPhone！

我：这车不是我老婆开就是我开，不会有第三个人开，我坐后排时当然匹配的是老婆在前排时的宽度！

正常坐姿时头部空间如下，因为发型的原因，头顶头发其实挺长的，但距离车顶仍有明显距离。

实际可以塞进去三指。

我就不懂了，这样的腿部空间，头部空间，也能叫挤得坐不下？

实际上我不但没觉得后排空间挤，平时在老婆开车时还更喜欢坐后排，享受和女儿的后排时光。

便捷的APP管理

每个宝马车主在购车后都会在销售人员指导下注册MY BMW APP，我觉得这个APP挺好用的。

可以有官方的社区新闻和指导，提供在线售后服务，在线查看车况，在线控制车辆的启动、开窗等，在线拍摄汽车周围情况。

特别是地图功能很实用，可以通过APP实时查看汽车位置。刷新率还是蛮高的，比如我老婆等我开车去某个地方接她，她不用频繁打电话问我到哪了，只需打开地图就能看到我已经把车开到了哪里。

当然，对某些不希望自己的行程隐私泄露给家人的情况……就不太好了哈哈哈。

目前三个月，三千多公里，车况一切正常，未发现任何故障。

行驶路况：三成快速路，七成市区道路。

油耗：这车对象主开，她属于典型女司机，起步很猛，车开到红绿灯近前才急踩刹车那种，所以凡是她开过的车油耗都很高。比如家里另一辆CHR，这么省油的车她都能开到10个油耗，我开也就7个多.

目前加过7次油，喝95.

之前正常路况，油耗基本就是9个左右。

最近两个月因为家附近修地铁，还有个新小区施工土方车经常堵路，造成经常性的堵在一个地方半个多小时，油耗在堵得最厉害的时候一下就上去了。

下一箱油时堵路情况略微好转了点，天气也不热了空调开得少，油耗就降了点。

根据同城车友群的反应，正常油耗应该8个左右。

宝马今年是真卖火了，刚刚出炉不久的8月份高端轿车销量排行榜，3系稳居头名。

一个车型既然能卖得这么火，肯定是满足了大多数相关购车者的需求。

但与大热大卖相对应的，是宝马的全面减产，减配以及取消优惠。

原因就是缺芯。

我算是比较走运了，6月份提车时还有较大的优惠，也没有减配。但从我提车后，一轮又一轮减配就来了，取消了很多实用的功能，甚至据说已经开始要减配数字钥匙、360影像、一脚踢、16哈曼卡顿音响等关键配置的程度。

减配还不算完，减配后还是一车难求。以至于现在各地4S店都开始以开票价回收3系、5系、7系等车型了。

并且目前优惠已经基本取消了，就按出厂价卖。

综合算下来，现在提一辆352运动耀夜，可能会比我6月份时成本要贵几万元！

如果是我，会选择先不买！

总结

宝马3系三个月体验下来，有明显得缺点，也有鲜明得优点，优缺点对冲，还是优点略多一些，所以目前觉得还行，没有后悔得感觉。

朋友们咱们下一篇六千或一万公里再见！