对于巨型飞机爱好者们来说，安-225毁于战火称得上是令人痛心疾首的损失。而进入21世纪以来只有空客A380这一种巨型飞机投入使用，也似乎在昭示人类征服天空的野望逐渐冷却。不过，这种多少令人感到失望的局面或许即将迎来转机。

美国Radia公司不久前公布的Radia Windrunner重型运输机不但将续写巨型飞机的神话，而且将打破由安-225保持的飞机几何尺寸记录。有趣的是，这架由全新技术打造的巨型飞机，竟然在设计上尽显“复古”风格。

□从设计上来看，Radia Windrunner庞大却又古典

无论从哪个方面来看，Radia Windrunner都是不折不扣的空中巨无霸。Radia Windrunne具有长度达到史无前例的108米的超长机身，这使得该机成为历史上第一架几何尺寸超过100米的单体飞机（此前美国的“平流层发射”号双体飞机已经具有117米长的机翼），也打破了由安-225保持的飞机机身长度记录。与庞大的机身相称的是容积巨大的货舱，Radia Windrunner的货舱长105米、货舱容积达到8200立方米、可运载直径7.3米的大型货物，相比之下 安-225的货舱也“仅”长43.51米、宽6.4米、高4.59米，可见该机机体尺寸何等超凡脱俗。不过Radia Windrunner的机翼却与其机身长度不太相称，该机翼展大约80米，不但没有超过安-225和从1947年起保持翼展记录长达52年的H-4“大力神”，而且翼展仅有机身长度的不到80%，这在当代重型运输机当中相当少见。

令人感到惊异的是，体型如此巨大、起飞重量如此可观的Radia Windrunner，对于机场的条件要求竟然不高，甚至可以说低到了一定水准。由于设计目的是直接将用于风力发电的风机从出产地运送到装机地域，Radia Windrunner考虑了在野外环境下简易机场起降的能力（如果仍然需要在民航或通航机场降落，就必须采用地面交通工具长距离转运风机，如此一来Radia Windrunner就失去使用价值了），该机能够在任意清理干净杂物的平坦地面起降，而且仅需要长度达到1800米的跑道——这种起降能力不但超过了目前任何投入商业运营的干线客机，甚至重型军用运输机也难以实现类似的起降能力。

□Radia Windrunner在设计之初就考虑了从简易跑道起降的能力，对于当代重型飞机来说这种能力相当特立独行

有意思的是，虽然Radia Windrunner是一架设计于21世纪第三个十年的巨型飞机，但它的总体设计却相当“复古”。Radia Windrunner虽然是民用货机，但由于主要用于运输超长货物而没有采用民用货机惯用的机身侧面货舱门，而是像早期大型军用货机一样采用机头舱门。而该机的机翼靠近翼尖的部分采用下反设计，令人想起曾经在轻型飞机上流行过的“海鸥”形机翼。而机头上方与机身完全不成比例且突出于机身的驾驶舱，则很有些上世纪40到50年代轰炸机和运输机的风格。总体来看，从外形上看，采用长机身、平直翼和H形尾翼的Radia Windrunner很容易令人想起苏联的安-22运输机，有意思的是这两者都是在同时代的运输机中运载能力首屈一指的机型，由此可见设计上的“简单粗暴”并不影响飞机的载重性能。

应该说，虽然Radia Windrunner设计目的只是考虑风机的运输，但考虑到该机极其优异的载重和起降能力，且在俄乌冲突后安-124运输机基本从国际航空货运市场中退出的实际局面，该机一旦设计成功将不会缺乏市场。Radia公司已经为该机的研发拉取1.04 亿美元投资（约合7.49亿元人民币），按当前计划该机的制造、试飞和取证工作将在四年内完成。毫无疑问，这种超级运输机对于国际民用航空货运市场的冲击将相当显著，不过应该有不少人在见识了Radia Windrunner的设计之后会产生疑问：这样一架运输机如果只用来运输类似风机一类的特殊形状货物，未免有点过于浪费了，难道该机除了民航货运，就不能干点其他的业务吗？

□Radia Windrunner具有类似重型军用运输机的机头舱门，这使得该机易于装载大型货物，但并不能以此认定其适合军事航空运输

从设计上来看，Radia Windrunner似乎很符合需要进行大规模航空运输的武装力量的胃口。Radia Windrunner采用上单翼布局，结合该机具备在较短跑道的简易机场起降能力来看，这很符合军用运输机的设计要求——对于需要将物资和人员运送到条件较差的野战机场的运输机来说，Radia Windrunner不但起降能力很符合野战空运的要求，而且其上单翼布局能降低发动机吸入地面杂物的风险，这也是当代喷气式军用运输机的通用设计。而该机采用的上开机头舱门，似乎也适合运载车辆时车辆进出货舱，或将大型货物牵引、推入货舱而非像一般民用货机必须用起重设备将货物抬举到机身侧门才能装载。那么，Radia Windrunner是否有适合作为军用运输机使用呢？恐怕未必。

如前文所示，Radia Windrunner相比于普通货机最大的优势在于其运载能力出众，但这种能力在运载除超长单件货物时却会因该机货舱的设计而打折。从目前披露的设计来看，Radia Windrunner虽然具有很长的货舱，但该机机身中后部坡度明显，在地面停放时仅有三分之一长度的货舱地板与地面平行，这导致该机货舱中后部不但高度降低、影响装载货物的最大尺寸，而且将货物固定在地板上将非常困难（不但需要使用更高强度的固定手段防止货物下滑，而且很容易影响飞机重心而造成飞行安全风险）。同时，目前没有证据证明Radia Windrunner对货舱地板进行了加强设计，这对于运输高密度、大重量的货物非常不利。

□Radia Windrunner的货舱设计极其特殊，其货舱虽然长度很长，但没有坡度的货舱甲板却很短，这导致其难以用于普通货物的运输

Radia Windrunner也不适合作为运载火箭或弹道导弹的空中发射平台。虽然Radia Windrunner的货舱能够容纳当前几乎所有型号的弹道导弹和非捆绑式运载火箭，但该机为实现容纳长度超过100米的风机叶片而将货舱后端开到了极其靠近机身尾部的位置，这致使该机很难增设尾门，因此无法用于运载火箭和弹道导弹的甩投式发射。同理，该机也不能用于物资空投，除非修改该机的机身设计、使其具有更适合运载散货的货舱并增设尾门，否则该机根本无法空投物资。

另外，该机的发动机或许也会成为影响运载能力的重要因素。目前Radia公司没有披露Radia Windrunner将采用什么型号的发动机，而从该机极其庞大的机体规格判断，该机的起飞重量不可能是当前的运输机所比拟得了的，这就导致该机对发动机的选择标准将会极其苛刻。

考虑到Radia Windrunner当前的设计方案只配装四台涡扇发动机，预计A380所采用的Trent 900发动机会成为候选型号。Trent 900的最大推力为334.29到374.09千牛，考虑到Radia Windrunner的体积超过A380、并采用平直翼设计，该机的推重比应该比A380更低、而风阻则比A380更高，这样一来Radia Windrunner的最大起飞重量就会不可避免受到影响。A380的空重为277吨、最大起飞重量575吨，安-225的空重为175吨、最大起飞重量640吨，考虑到安-225在发动机总推力不如A380的情况下仍然能实现比A380更大的起飞重量，Radia Windrunner起飞重量超过A380似乎问题不大，但在支持如此庞大的机体飞行的同时有多少冗余能用于载重，目前难下定论。

□Trent 900是当前大涵道比涡扇发动机的顶尖级别产品，其推力在当前的航空发动机当中首屈一指，但用在Radia Windrunner这样的巨型飞机上能有多少推力余量用于货物运载也难以判断

总体来说，Radia Windrunner设计概念十分注重实用化，但目前的设计导致其功能过于单一，直接用作重型运输机的潜力不大，更难以用于军用。

为该机重新设计一个适合用于大宗物资运输、并具有尾舱门的机身并不困难，但目前来说在Radia Windrunner尚且没有设计完毕的情况下讨论其变种机型为时过早，且Radia公司是否有意愿设计一款用于通用运输而非专用运输的机型也是个问题。因此，虽然Radia Windrunner存在发展为通用乃至军用运输机的潜力，但现阶段对于该机的使用范畴不宜过度估量。