今年的车圈，大佬们争当顶流。

雷军、魏建军已经活成了网红，就连大洋对面的贾会计也要把“个人IP商业化”。

大佬们各自黑红，但其中，一位资历颇深的“老前辈”却显得格格不入。

创维汽车创始人黄宏生，在宣传自家汽车时，那叫一个画风独特。

他说：“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”

黄宏生还拿自己举例子：“自从开了创维电动汽车，我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”

把汽车卖成脑白金，很多网友都绷不住了，开始调侃创维的宣传策略。

创维汽车还因为“欺诈宣传”被投诉，逼得官方第一时间出来发文澄清。

创业大半辈子的黄宏生，差点因为此事“晚节不保”。

尽管宣传被人吐槽，创维销量也不佳，黄宏生却仍然对创维充满信心。

他不光给创维再度定下2024年年售5万辆的目标，为了完成目的，他还宣称要再给创维砸300亿！

很多人都说，曾经的“彩电大王”黄宏生一把年纪了还要造车，不但容易把财富烧光，还可能把名声搞臭，这不是给自己找罪受吗？

其实，对于黄宏生来说“找罪受”才是他造车的最大意义。

因为黄宏生这一辈子就喜欢两件事：寻找风口、打逆风局。

从拖拉机手到百亿大佬

黄宏生，开局就是逆风。

“右派”出身、贫困潦倒，虽然他成绩不错，也只能在念书期间去做知青。

干活时，他最大的梦想就是能当一名拖拉机手，不但干活方便，身份也能光荣一些。

为了摆脱开局的逆风，黄宏生只能在繁忙的农活间隙埋头苦读，终于在开放高考的第一年考入了华南理工大学。

黄宏生的同窗星光熠熠，除了他之外，还有TCL创始人李东生、前康佳集团总裁陈伟荣。

毕业后，黄宏生进入了华南电子进出口公司，没过几年就升任为常务副总经理，级别达到副厅级。

本来已经摆脱了开局的逆风，但黄宏生心底不甘现状的执念，推了他一把。

他带着积蓄到香港创办创维，开启二周目“逆风局”。

由于不熟悉市场，黄宏生很快就给香港商界“交了学费”，公司持续亏损，黄宏生积劳成疾。

上次打逆风局，黄宏生抓住了高考风口，而这次他又找到了新的风口：彩电。

90年代初，彩电还是新鲜玩意，国内还没几台，但东欧的市场需求量巨大。

黄宏生找银行贷款了500万港币，自建团队研究彩电。

但他很快吃了研发弱势的亏，产品质量堪忧，甚至不符合国际标准，500万就这样打了水漂。

1991年，赶上香港彩电巨头讯科集团内乱，大批骨干离职，黄宏生掏空家底，拉拢了一批讯科的高级工程师。

全新的创维团队用了9个月的时间就打造出了新的产品，很快，一笔2万台的德国订单就找上门来，创维终于扭亏为盈。

本来可以靠着国外订单再吃几顿，但不甘现状的本性，让黄宏生决定重返国内市场。

1994年，黄宏生创办了深圳创维——RGB电子有限公司，有过去的经验加持，创维年产量达到40万台，利润也高达5.5亿。

彼时，中国的电视机市场迎来了大爆发，大小电视厂家多达300多家。

电视行业开始大打价格战，家家5折起，惨烈程度比如今的新能源汽车战相比有过之而无不及。

回国也是逆风局，黄宏生带领创维杀出重围，并在2000年成功上市，募集资金超过10亿港元。

3年后，创维销量跻身全国前三，百亿身家的黄宏生也获得了“彩电大王”的称号。

“称王”后的黄宏生，带着孩子在加拿大过悠闲日子。

但如同当年主动辞职一样，黄宏生内心的“不甘”再次推了他一把。

打逆风局肯定受罪，但是对黄宏生来说，做痛苦的人，要比做快乐的猪要刺激许多。

锒铛入狱，还要硬着头皮逆袭

抓风口，是黄宏生专打逆风局的秘密武器。

关于如何抓风口，黄宏生有一个“口诀”：一定要认准两个大势，一是产业大势，一是国家大势。

世纪之交，黄宏生敏锐地察觉到了政策变化，发现了新的国家大势：房地产。

鉴于之前在香港炒房的经历，黄宏生很眼馋房地产行业，他说过：炒楼才可致富，目前除了房地产，我还不知道有什么是高利润的，连X品都大减价。

2003年，黄宏生成立了“紫金山”计划，斥资20亿进军房地产。

但黄宏生虽然押对了国家大势，却疏忽了法网森森。为了搞钱，他和弟弟挪用了创维集团的资金，结果转头就被香港执法部门带走，被判6年有期徒刑。

在生意顶峰期锒铛入狱，没有比这更逆的逆风局了。

好在创维集团反应迅速，没有陷入太大危机，还能在2005年达到业绩巅峰。

但身陷囹圄的黄宏生也一直心系集团发展，甚至在2008年创维业绩下滑时，还怒斥董事会“不作为”。

2009年黄宏生保释出狱，但此时的创维已经羽翼丰满，不需要创始人再来带着它前进了。

房地产也已经进入了高速发展期，对黄宏生来说已经不好入局。

他本可以就此退休颐养天年，但不打逆风局闲不住的黄宏生，明显坐不住。

在狱中，黄宏生就在琢磨现在的市场趋势，发现了新的产业大势：新能源汽车。

出狱后，黄宏生卖掉部分创维的股份，以5亿元并购了南京金龙客车公司，成立开沃新能源汽车公司。

这一年是2010年，特斯拉刚刚上市，“蔚小理”还没诞生。

很多人都不看好他跨界造车，但黄宏生却这么解释：做不好，晚节不保，但若不做，一定会死不瞑目！

在不依靠创维集团的情况下，没过几年，开沃已经能年产2万台大中型客车、20万台轻型客车、10万台乘用车，在领域内排名第二。

带着开沃汽车把逆风局打成顺风局，黄宏生还腾出精力，以顾问身份重返创维，带领创维打另一场“逆风大战”：智能电视大战。

这场“二战”创维打得极其惨烈，乐视、小米等品牌以全新的姿态挑战创维等老牌彩电的霸主地位。

创维最终还是存活，但黄宏生也见识到了互联网品牌对传统制造业的冲击力有多么大。

新时代的逆风局不但没把黄宏生打趴，还进一步刺激了他继续冒险的欲望。

对于这个老兵来说，时代越卷，他越兴奋。

不愿“死不瞑目”，但却“水土不服”

2020年，黄宏生操刀的两个新业务，都和新能源风口有关。

他先大力投入光伏发电技术，通过“改造农村屋顶”，创维的光伏产业已经可以年入233.5亿，为创维集团贡献将近三分之一的收入。

光伏产业“无罪可受”，黄宏生就把80%的精力投入了另一个“受罪”项目上：创维汽车。

其实，创维的诞生并不赶巧，很多人说他“起了个大早，赶了个晚集”。

在进军新能源汽车10年后，黄宏生才想起成立自己的乘用车品牌“天美”，没过一年，他嫌天美不够响亮，还花了2100万，买来创维的商标使用权。

但黄宏生还是斗志满满，要让创维汽车市值突破3000亿，做到全球前十！

在造车方面，黄宏生显示出强大的风口能力。

创维的理念一直很先进：要借助自己在家电领域的地位，实现“车家一体”。对比现在小米的“人车家”以及理想的“移动家庭”毫不落伍。

甚至在去年，创维就开始琢磨在车上搭载定制版本的Chat GPT，押中了“AI+车”的趋势。

尽管理念都押对了风口，但黄宏生在新时代还是显得有些“水土不服”，这在他给创维贴的养生标签上。

创维的初代汽车EV-6，就搭载了空气过滤、全身按摩、智能助眠甚至健康监测系统。

不难理解，黄宏生本想给创维汽车找个独一无二的标签，如蔚来的“服务”，理想的“家用”，但是“养生”这个概念，多少还和这个时代有点脱节。

黄宏生不服，他一直在宣传创维的“养生”标签，甚至亲自上阵，声称“开创维治好了高血压。”

但市场明显不买账，创维尴尬的销量也证明了这一点：

2022年创维年销售2.19万辆；2023年仅为1.86万辆。按销量算，创维只能算“腰部车企”。

创维不仅销量平平，路人缘也在慢慢下滑。

创维的主力车型HT-i，毫不避讳地使用了比亚迪的DM-i混动技术，收获不少质疑。

创维一直强调的安全性也备受诟病，在中汽测评公布的碰撞测试中，创维仅仅获得了一星。

随着车圈“网红化”，黄宏生发现，造车的风向越来越逆。

隔壁小米不但车更好看、更智能，就连雷军也成了网红，备受追捧。

对于年近古稀的黄宏生来说，玩流量是一条绝对陌生的逆风小径，但他还是一头扎了进去。

今年初，黄宏生把自己的创业感悟做成了线上课，一套卖365元。

黄宏生肯定是不缺这点零花钱，通过课程保持热度，才是他的真正目的。

在抖音上，黄宏生也开始频繁更新自己的“生意感悟”，从造车到经商，再从鸡汤到时事几乎无所不谈，俨然一副意见领袖的样子。

黄宏生的流量之路，也许和造车一样会充满坎坷，成功与否还不能过早定论。

但是对于打了半辈子逆风局的黄宏生来说，现在显然是最“乐在其中”的阶段。

毕竟他自己都说过：不一定拿冠军，但要跑到底。

图片来源于网络，侵权请联系删除