大连船舶重工集团，是中国船舶工业的重要企业，曾创下多个第一。

中国第一艘万吨轮、第一艘导弹驱逐舰、第一艘国际标准出口船，以及第一艘超大型油船……

然而在2019年10月，却陷入破产危机。

当时，挪威系卓尔公司突然取消了与大连船舶重工集团有限公司的130亿订单。

让大船重工负债20多亿，更令人愤怒的是，挪威公司不仅毁约，还在法庭上反过来索要赔偿。

那么，这件事情最后的结局如何？

2013年，挪威系卓尔公司对外发出订单：建造8座海上钻井平台的大单，总价值高达130亿美元。

然而，系卓尔公司提出了一个不太寻常的要求。

他们只愿意支付10%的定金，约13亿人民币。这个比例远低于行业内30%-50%的普遍标准。

尽管这个条件有些苛刻，但基于对世界级船厂的信任，还是有不少公司争相竞标。

最后，这个指标落在大船重工上。

对大船重工来说，这无疑是一个千载难逢的机会。

不仅金额巨大，更重要的是，这份订单能让大船重工在国际市场上一举成名，为未来的发展打开新的大门。

就这样，大船重工开始了这个雄心勃勃的项目。

从2013年签订合同到2018年，整整5年时间里，大船重工投入了大量的人力、物力和财力。

他们不惜代价，确保每一个细节都达到最高标准。

到2018年，项目已经完成了一半以上。

眼看着成功就在眼前，大船重工的员工们都满怀希望，期待着这个项目能为公司带来巨大的声誉和利润。

然而，天有不测风云。

就在2018年，当项目进度已过半时，系卓尔公司突然宣布要取消六座钻井平台的订单。

这个消息如同晴天霹雳，让大船重工上下都陷入了震惊和困惑。

但更糟糕的是，仅仅一年后，第七座钻井平台的订单也被取消了。

原本雄心勃勃的8座钻井平台项目，现在只剩下了一座。

对此，系卓尔公司给出的理由是公司计划变更和经济局势动荡。

表面上看，这似乎是一个合理的解释。

毕竟，国际市场瞬息万变，公司战略调整并不罕见。

但还是要结合当初的国际形势。

2018年，中美贸易战爆发，全球经济格局发生了巨大变化。

紧随其后，挪威对中国实施了一系列经济制裁。

这些事件的时间点与系卓尔公司取消订单的时间惊人地吻合。

这不禁让人怀疑，取消订单的决定是否早有预谋，是否与这些更大的地缘政治因素有关。

无论背后的原因是什么，这次违约对大船重工造成了毁灭性的打击。

首先，公司已经垫付了巨额的建设费用。

由于只收到了10%的定金，远低于行业标准，导致资金缺口巨大。

其次，这些钻井平台是按照系卓尔公司的特殊要求定制的，很难转售给其他买家。

这意味着，大船重工不仅损失了已投入的资金，还面临着一堆难以处理的半成品。

面对这样的困境，大船重工决定通过法律途径寻求公平。

然而，他们很快发现，合同中有一个对他们极为不利的条款：

如果发生纠纷，必须由买方国家进行仲裁。

这意味着，大船重工必须在挪威的法庭上为自己辩护。

在异国他乡的仲裁法庭上，大船重工处于明显的劣势。

语言障碍、法律体系的差异、甚至可能存在的偏见，都让他们难以有效地表达自己的诉求。

最终的结果令人心痛：

大船重工不仅没有得到任何赔偿，反而面临着来自系卓尔公司的索赔要求。

这场法律战的失利，加上之前的巨额损失，将大船重工推向了破产的边缘。

公司的资产负债表变得一片血红，净资产变为负19.21亿元。

更令人难以置信的是，这家曾经的造船巨头甚至无力偿还800万元的债务。

在这种情况下，大船重工不得不申请破产重组，以求自救。

这个方案得到了大连市政府的大力支持。

公司采取了一系列措施，包括债转股等金融手段，以缓解债务压力。

同时，他们还与中国信保签订了15亿元的赔偿协议，为公司注入了新的资金。

这个自救计划虽然艰难，但却给了大船重工一线生机。

2021年6月，大连中级人民法院同意了大船重工的重整计划。

经过几年的努力，大船重工逐渐走出了困境。他们成功交付了多个重要项目，重新赢得了市场的信任。

新的订单也开始陆续到来，为公司的未来发展奠定了基础。

这个曾经濒临破产的企业，正在慢慢恢复元气，重新焕发生机。

大船重工的经历给我们留下了深刻的教训。

在国际商业合作中，仅仅依靠信任是远远不够的。合同条款的每一个细节都可能成为决定成败的关键。

低于行业标准的定金比例、不利的仲裁条款，这些看似微小的细节，最终却导致了巨大的损失。

同时，这个案例也提醒我们，国际商业活动并非独立于政治和外交之外。

全球经济格局的变化、国家间关系的起伏，都可能对企业造成深远影响。

中国企业在走向世界的过程中，不仅要提高自身的技术和管理水平，还要学会在复杂的国际环境中保护自己的利益。

信息来源：大连日报，2021-12-01，大连开创非上市公司“自救式”重整先例