再次布局智能汽车，英特尔几成胜算？

又是一年一度的CES国际消费电子展，在这场全球最大的科技盛会上，汇集了来自世界各地的顶尖科技企业。

在过去几届CES上，智能汽车是最吸引人们关注的领域之一，今年还要再加上AI这个主题。

继英伟达和高通相继在CES上公布了汽车领域最新的进度后，英特尔也加入到这场巨头乱战里，他们在收购一家芯片初创公司后，计划将AI带上汽车。

当地时间1月9日，英特尔在CES上宣布，将推出基于AI PC技术的汽车芯片，首批芯片将于今年年底推出。

除此以外，英特尔还计划收购一家汽车芯片设计和软件公司，借此将其“AI Everywhere”的战略推进至汽车市场。

这里先简单介绍一下被英特尔收购的神秘企业。虽然成立时间不长，但这家名为Sillicon Mobility SAS的法国初创公司早在2016年就已经推出一款成熟的FPCU产品OLEA T222。

所谓FPCU，全称为Field Programable Control Unit，该系统里集成了CPU、灵活逻辑单元 (FLU)、数字信号处理 (DSP) 加速器以及数学协处理器，可以对不同的功能进行分配任务。

在Silicon Mobility看来，传统的汽车微控制器已经无法适应不断变化的环境，随着电动智能车辆的控制系统越来越复杂，必须设计出一套全新的平台在同一个模型下进行设计开发，这样才能实现实时、安全且可靠的控制应用、功能分组等需求。

说到这里，FPCU芯片似乎与AI毫无关联，但芯片巨头英特尔有自己的想法。

在活动期间，英特尔的一项演示里，展示了12种高级工作负载，其中包括生成式 AI、电子反光镜、高清视频会议通话和PC游戏。

它们在多个操作系统上同时运行。该演示展示了汽车制造商如何整合传统电子控制单元（ECU）架构，集成其专有定制解决方案和AI应用程序，以提高效率、可管理性和可扩展性。

在英特尔看来，汽车的未来是由软件定义的，也就是不少车企会提到的软件定义汽车（SDV）。

从概念上来看，SDV体系结构是将汽车的特性和功能作为软件工作负载进行操作，并在一个高性能计算平台上进行整合，从而实现车辆的各种功能。

既然FPCU芯片可以实现不同应用、功能的分组控制，那自然可以将生成式AI在内的功能塞入其中。

不过要注意的是，英特尔发布的是专用的SDV芯片，并非FPCU芯片。

它的形态更接近的酷睿Ultra处理器，采用Meteor Lake架构，用3D封装的方式将都多个单元封装在一起，其中就包括了AIGC模型，也包括了FPCU芯片功能，因此Sillicon Mobility的技术更多体现在提升汽车效能方面。

据外媒相关报道，英特尔汽车副总裁兼总经理Jack West在接受采访时表示：“英特尔正在采取‘整车’方法来解决行业面临的最大挑战”。

“在整个车辆平台上推动创新的人工智能解决方案将有助于行业向电动汽车转型。收购Silicon Mobility符合我们的可持续发展目标，同时满足了行业的关键能源管理需求。”

即使在PC业务持续反弹的背景下，英特尔在2023年的成绩单依然不够理想。

2023年的第三财季，英特尔营收142亿美元，虽高于分析师预期，可仍就同比下滑，这也是英特尔连续第七个季度出现下滑。

具体到细分业务，英特尔几个核心业务的表现均不理想，仅有自动驾驶部门Mobileye以及代工服务（IFS）实现了增长。

当然，Mobileye的日子也不好过。随着越来越多的车企开始采用英伟达、高通、AMD等芯片企业的产品，Mobileye逐渐开始丢掉了市场，英特尔也计划将其再次分拆并单独上市。

既然Mobileye靠不住，而英特尔又不愿放弃汽车芯片这块大蛋糕，好在英特尔还手握AI这个杀手锏。

2023年9月，英特尔CEO帕特·基辛格开创性地提出了AI PC的概念，时隔三个月后，帕特·基辛格又在年底的新品发布会上谈到了“AI Everywhere”战略，并推出两款面向AI的处理器平台——酷睿Ultra移动处理器以及第五代至强可扩展处理器。

有了桌面级和移动级，汽车SoC自然也不会错过。在英特尔看来，随着汽车SoC集成了先进的AI PC技术以及数据中心技术，就可以满足真正软件定义车辆架构的需求。换句话说，车企们可以在AI芯片的加持下实现更加先进自动驾驶功能以及AI功能。

但问题来了，生成式AI究竟能给智能座舱带来多少有趣的功能，英特尔并没有给太多具体的案例。

不过在活动期间，吉利旗下高端品牌极氪汽车CEO安聪慧透露了一点信息。

安聪慧表示，极氪将成为首家采用英特尔全新软件定义汽车SoC系列的整车厂。同时，极氪将与英特尔共同打造“移动生活空间”，实现“最理想的车载AI功能”。

将智能座舱打造成“移动客厅”，其实已经有不少车企提出相关的概念，但很少与AI有关，希望极氪和英特尔能给我们带来一点惊喜。

除极氪之外，英特尔暂时并未透露任何其他客户，只是表示保持在与多家OEM进行谈判。

有趣的是，极氪同时也是英伟达Orin芯片以及骁龙座舱平台的用户。

一般来说，车企并不会局限于某一家自动驾驶芯片公司或者座舱系统平台，上游汽车芯片厂商们也尽力为车企们打造差异化、品牌化的创新性功能，从而抢下更多客户。

而在本次CES上，英伟达与高通同样展示了他们的AI能力，携手多家合作伙伴展示了“汽车朋友圈”。

相比之下，缺少客户的英特尔，还有很长一段路要走。想要开始智能座舱新一轮内卷，就必须吸引更多合作伙伴。

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