一个好汉三个帮！但是，打铁就靠自身硬，这是硬道理。

要首先自己强大才是最主要的，对外要互惠互利才是目的。

小财不出，大财不入。

想要富，就修路，修好路后，开源(引进资源)节流(外出谋生)都方便。

你中有我，我中有你！彼此不分离。

要想富先修路，老祖宗留下的智慧，中欧班列忙成神仙了！

但是，美国没有给老墨修铁路。但是美国修的是懂王隔离墙。

一带一路和人类命运共同体这种国际秩序是划时代的，是前所未有的。中国又是如此巨大体量的一个大国强国。不过“样板”的作用，是强大的；人与国一样，趋“利”而避“害”！有利可图，何愁找不到伴！

只要有一个突破口，有摆在眼前的经济利益，就算东盟国家不相信中国也会相信利益，整合东南亚的经济力量指日可待，中国西南四省的腾飞良机也就到了。

在建设中老铁路过程中，根据参建单位一员回忆，这条铁路的隧道修得太辛苦了，在地下400米遇到岩体开裂和渗水时，都以为自己要永远被交代了。好在中老铁路在2021年12月如期通车。

2024年前5个月，中老铁路累计开行货物列车运输货物836.8万吨，同比增长15.1%。

2024年从1月1日至5月31日，中老铁路累计发送旅客同比增长高达17.5%。

自2023年4月13日中老铁路国际旅客列车开行以来，截至今年5月24日，中老铁路磨憨口岸共验放来自90个国家和地区的出入境旅客超过20万人次。

中老铁路部门国际旅客列车，日均流量最高时超过1000人次，跨境旅客数量突破第一个10万人次用了240余天，从10万人次到20万人次只用了150余天。

中国昆明托管的磨憨口岸经济合作区面积应该会越来越大。

《万象时报》消息，据柬埔寨媒体2024年 3 月份报道，老中铁路有限公司已获得柬埔寨政府批准，可以合作开发柬埔寨铁路网络以及柬埔寨和老挝之间的高铁。

随着中老铁路、中缅铁路、中老泰柬铁路和澜沧江湄公河运河的运输规模的增加，中国口岸枢纽会越来越大。

普洱以南城市圈将来可以成为中国连通中南半岛的综合口岸枢纽，实现从进出口物资仓储集散、生产加工园区、物流中转、后勤补给、无人机直升机客物流快速投递加持。这样，普洱以南城市圈才能容纳的下中南半岛的大通道，按照直筒子经济特区模式进行管理也许都有可能。

有了中老铁路，老挝由内陆国变交通枢纽，想想都觉得美。

本来，老挝钾矿貌似排名世界第三。还有，湄公河可供开发的水力大头在老挝。

在老挝的中企钾肥公司不少了，给加拿大钾肥压压价，也可以在老挝多种榴莲。毕竟以后车马费比泰国便宜。

所以，中国对东盟各国必须驱分对待，对愿合作的国家加大力度合作，更产生效应反应，先合作的得到实惠和发展。最终目的要避开马六甲海峡。

老柬不发达，犹如一张白纸，更有后发优势。

如果泛亚铁路西线缅甸连通中国的铁路与皎漂经济特区深水港对接好，经济增长吸虹效应更强，因为这条铁路绕开马六甲海峡，直接进入印度洋，中东石油天燃气可走此路形成新的能源通道，再叠加沿路资源货物开发。但首先缅甸政局要长期稳定向好才行。

政治友好是基础，先修中老柬铁路，可以促进中缅铁路、中泰铁路和中越铁路建设。

中国不止给老挝修了铁路，还修了高速公路。如果没有中国的投资和技术，老挝再过一百年也未必能拥有自己的铁路和高速公路。通中老铁路后，到老挝旅游的游客暴增，高峰期几乎买不到票，只能买两三天以后的。这是肉眼可见的好处。而且中国给老挝留学生的好处非常多，相当于免费读书还能剩钱回家，比老挝公务员的收入还多。现在老挝留学生都喜欢来中国留学，学中文比英文吃香太多了。如果是十年前，在老挝请一个翻译一天不到一百人民币。现在，一天没有三四百，根本请不到翻译。

中国大战略是打通缅北切断印度东部六州，取得印度洋出海口。

但是，在这个目标实现之前，先打通中老柬铁路，就会起到示范性作用，一切都好说！

这样，老柬铁路已提上日程！

东南亚是中国的第一大市场。自然要在这一地区流通人民币。

需要指出：柬埔寨跟老挝不一样，当地有欧美非政府组织长期洗脑有很多反华分子，看一下每年的民意调查就清楚了，所以只要警惕老挝是对华最友好的东南亚国家，对华好感度80%以上，柬埔寨刚刚50%出头。

支持优先建设连接中老铁路的 老柬铁路（不经过第三国），老柬铁路经金边到西哈努克港。

虽然老挝高原多，但是海拔最高的中老铁路已经修通。老柬铁路并不难修。

老柬两国经济落后，所以对铁路的想法比较单纯，就是发展经济，所以支持力度也会很大，而且中老柬铁路向两边可辐射泰越，收益巨大。泰、越花花肠子太多，摇摆不定，应该被晾一晾。等老柬经济因铁路而发展了，泰越民间会倒逼政府建铁路。

在此基础上，如果建设老挝到柬埔寨铁路的话，老挝肯定高兴坏了。这样，老挝全国都通火车了。

泛亚铁路运输，作为海运的重要补充，和中欧铁路一样重要。

对于越南，滇越米轨铁路，比桂越套轨铁路早。桂越铁路越南段，可以走准轨火车。所以，中国与越南的铁路改造首先不是河内到南宁而是河内到昆明。当然。从路程、基础和建造成本，与内地发达地区的联系等考虑，走南宁线是更优的。

但是，对此并不配合的越南傻了，在中美之间反复横跳，走越南的泛亚铁路东线好机会都被越南得瑟得没了。

建设泛亚铁路东线，越南只想自己赢。这样，越南难以实现共同富裕！

相反，中老柬铁路的建设极具战略价值，值得期待！

所以要尽快修建老柬铁路，越南的泛亚铁路东线修不修无所谓了。

中企运营的中老铁路，让老挝趟着得到的过路费收到手软。这是惯例。

之所以中国、马来西亚的货物可以全程走铁路，除了中老铁路以外，万象有窄轨旧铁路连接泰国旧铁路网，两轨用换装的方式对接。

只有泰国自己看到了实实在在的利益，尤其是邻居都开上宝马奔驰、天天吃火锅，泰国就着急了。

实际上，泰国早在他信和英拉执政的时候就准备跟中国搞大米换高铁，结果两个人都被赶下台，现在泰国想通了，但是这一晃都15年了。

当前，中泰铁路正在如火如荼建设之中。工程完工后，将与中老铁路实现贯通。与此同时，跨越马来西亚、泰国和老挝3国的货运列车“东盟特快列车”已经投入运行;马来西亚持续推进东海岸铁路建设，积极推动与泰国高铁连接;柬埔寨与老挝也在讨论修建高铁连接两国…..东南亚国家稳步推进铁路建设和战略对接，地区互联互通水平持续提升。

柬埔寨人口1600万，相当于中国的一线城市人口数量。

柬埔寨是中国在东盟里的好朋友！

柬埔寨找到中国合作算是找对人了。越南心里怎么耍小心眼，也没用。所以，越南铁路就算了。

夯实中老柬铁路，做实东盟发展的基础，与东盟十国共同发展经济！

中老柬铁路，如果由中企建设，钱到位也就是三四年的事。

中老柬铁路建设，投资不是问题 ，可以继续采用中老铁路方式 ，由中国出资70%，当事国出资30%。中老柬铁路如果全线建成，由中国铁路公司运营。最后，当事国有能力的时候，再偿还中国投资。

柬埔寨可以自己建运河，建咸水运河到湄公河附近，所有货物上岸转咸水运河，不使用越南段。

東埔寨租给中国一个港口，需要发挥作用。

柬埔寨也在请中企修建运河直通出海口。这是柬埔寨人民脱贫致富的利民工程。

柬埔寨有一个如此的巨额投资求之若渴了，沿线的水利治理好，才配上水电项目，河流运输也畅通无阻，一举多得。

柬埔寨建运河有了水路物流，建水电站就有电，还有廉价的劳动力。这样，柬埔寨会有一个较大增幅的发展阶段。中国真是帮了柬埔寨大忙了。

三十年经营权那不是钱么？

这总比贪官拿去外国享受好！这是国家生存的大战略，可以说是双赢，还可以给双方带来更多的就业，让更多的老百姓赚钱养家！

对柬埔寨来说，越南说越南的柬埔寨干柬埔寨的，越南吃不到葡萄说葡萄酸，柬埔寨只要是利国利民的事就干，干就完了。

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