古有秦王扫六合，今有比亚迪秦把合资车的“饭碗”都砸了，堪称当代“秦扫六合”，扫的是合资车品牌。

比亚迪秦诞生于2012年，经过十多年的更新迭代，已经形成了秦家族阵营，原本是秦PLUS EV和秦PLUS DM-i两款车型，但今年5月比亚迪又推出了秦L DM-i。

秦L DM-i的出现，成功实现了产品线的跃升，将秦家族推向了中级车市场，也是从那一刻开始，比亚迪真的在砸合资车的饭碗了。

自5月底上市以来，秦L DM-i的销量便快速实现增长，首个完整销售月的销量突破2万辆。

此后在7、8月，秦L DM-i的销量迅速突破3、4万辆大关，在中级车市场上稳居第一，遥遥领先于合资品牌。

而回顾整个第三季度（7-9月）的销量，秦L DM-i更是卖了超过11万辆，达到了115958辆，这一成绩宣告比亚迪完成从“工业奇迹”到“销量奇迹”的壮举。

现在秦L DM-i已经成为了中国中级轿车市场中的现象级产品，而作为前辈的秦PLUS同样不甘示弱，在紧凑级轿车市场上有着断层领先的优势。

据了解，自2022年9月首次夺得紧凑型销冠后，秦PLUS便开始在市面上所向披靡，陆续拿下家轿销冠、全品类轿车销冠、全品类汽车销冠，并成为了2023年“年度家轿销冠”。

来到2024年，比亚迪推出秦PLUS荣耀版，让秦家族开启了“常态化夺冠”之路。

过去一段时间，秦PLUS拿下“A级轿车市场8连冠”，第三季度（7-9月）秦PLUS的销量也突破了10万辆，达到了103023辆。

回顾今年前三季度，秦PLUS的累计销量已突破32万辆，并以超过10万辆的绝对销量优势，在紧凑级轿车市场实现了断层领先。

这意味着，在紧凑级和中级家轿这两大市场中，比亚迪已经实现了对合资品牌的完全碾压，合资车过去在市场上走量的车型已彻底沦为比亚迪秦的小老弟。

所以说秦王扫六合，比亚迪秦扫走了合资车，直接把合资品牌的饭碗给砸了。

而比亚迪秦家族能够在市场上如此畅销，除了亲民的价格策略以外，还有强大的技术实力加持。

秦L DM-i便依托第五代DM技术，实现了百公里NEDC亏电油耗仅2.9L、满油满电综合续航2100km，发动机最高热效率更是达到了惊人的46.06%，是量产车型中最先进的插混技术。

此外秦L DM-i采用的新一代插混整车平台，也赋予了更安全的车身、更大的空间和舒适的驾乘表现，成为了众多消费者选择的原因，还有9.98万元起售的价格，更是对其价值再次拔高了。

而秦PLUS能够持久火爆更是意料之中的，极低的用车成本，成为了消费者选购的关键，秦PLUS DM-i荣耀版起售价仅7.98万元，亏电油耗仅3.8L/100km，无论是购买还是使用都非常省钱。

还有DM-i超级混动技术这几年在用户圈口口相传，拥有接近纯电车型的动力表现和静谧性，驾乘品质、舒适性以及智能维度均达到了同级领先，成为紧凑级销冠实至名归。

作为比亚迪王朝家族的秦，秦L DM-i正全面引领中级轿车市场，秦PLUS则持续制霸A级轿车市场，无论是追求品质升级还是通勤代步刚需，总有一款能够满足你。

可以说现在买家轿，秦家族车型已经成为了用户购买主流轿车绕不开的选择，那么你会选择哪款车呢？欢迎评论、点赞、分享，谈谈你的看法。