斯里兰卡航空，票卖不动，压力大

斯里兰卡航空公司正在竞相恢复航班频率，并通过在明年年中更换即将结束租赁的飞机来增加现役飞机的数量。

海湾合作委员会市场，尤其是迪拜和阿联酋，至关重要。其首席执行官理查德纳托尔表示。 它将继续努力工作，因为该航空公司一直在努力解决围绕其财务可行性的遗留问题。 与此同时，还有该国自身必须重建经济的更广泛背景。

在中东打工的斯里兰卡人，多买机票啊

没事，常回家看看

斯里兰卡航空公司必须将其高需求航线的运力增加一倍。 该航空公司每天运营 43 班航班飞往迪拜、阿布扎比、多哈、利雅得和科威特，主要为斯里兰卡侨民提供服务。

斯里兰卡航空公司无法复制其他航空公司的财务模式，尤其是海湾地区的航空公司。计划与海湾航空公司进行代码共享，以提升斯里兰卡的枢纽地位。

虽然是国企，不挣钱，那也得卖啊

去年，斯里兰卡政府同意与国际货币基金组织 (IMF) 一起对包括该航空公司在内的几家国有企业 (SOE) 进行重组和部分私有化。 第一步是找到重组公司资产负债表的方法。 政府在财政部下设立了一个国有企业重组部门 (SRU)，以帮助与国际承包商合作的国有企业私有化。

印度塔塔集团，不卖给你

当被问及是否有任何潜在买家与航空公司接洽收购，包括印度的塔塔集团（印度航空公司的所有者）时，他说，“有几个（买家）表示他们可能有兴趣，但我们只是说 现在对每个人来说，他们需要等到公司资产负债表重组。”

“我认为有兴趣（购买航空公司）。 斯里兰卡政府希望在年底前完成（资产负债表重组）过程，尽管我认为这可能是乐观的。”

飞行员也跳槽了，飞机汽油也太贵了，都棘手

挠头

斯里兰卡航空公司也在努力留住人才，将几名技术人员和飞行员流失到海湾合作委员会的航空公司。 他解释说：“这是一个问题，但我们还好。 目前车队数量有限。 我们正在启动学员计划，我们正在招募外籍人士。”

由于喷气燃料供应不足，该航空公司去年在恶劣的条件下运营。 2022 年 1 月，斯里兰卡航空公司在燃料上花费了约 2000 万美元，占成本的 25%。

没钱买发动机，也没钱修

该航空公司还在努力让其 23 架飞机的机队恢复飞行，因为它发现很难采购发动机，尤其是 A320Neos。 “我们有 18 架飞机在飞行，四架由于发动机问题停在地面上，还有一架正在进行大修，”Nuttal 说。 该航空公司已提出租赁五架空中客车 A330 飞机和五架 A320 喷气式飞机的提案请求，以在 2024 年年中之前将其机队规模增加到 27 架。