最新一期的工信部申报名单中，钱江还真是一如既往给大家下饺子吃。此次钱江共申报了六款车型，分别是：高功率版赛800、AMT版赛450、骁600、闪550、闪250AMT版、以及一台125的小越野车。那咱们先众多新手朋友期待的自动挡AMT版车型来看。

赛450AMT版本想来大家是非常期待了，毕竟仿赛更加受年轻人的喜爱，特别是新手朋友，想来许多朋友人生的第一辆车型多数都会选仿赛吧。AMT的自动挡车型虽然逐渐多了起来，但论AMT的仿赛车型还真没有，所以这第一台AMT的赛450真可谓是万众期待。之前有人问阳阳AMT仿赛车型是不是赛450，阳阳当时记成了车展上看到的电子离合版赛550，这里向那位车友更正下错误，自动挡的确实是赛450。

目前申报信息上，赛450AMT版拥有449cc的排量，39千瓦的功率，190的极速、以及173公斤的整备质量等等参数、包括日清的卡钳等等配置与经典版本保持一致，并未出现什么改动。仅仅只是增加了AMT变速箱，因此座高依旧是适合大众的790mm。

也因为增加AMT变速箱额缘故，取消掉了脚踏换挡杆，新增手动换挡拨片，同时还在按键手把上增加了驻车按键。赛450的换挡逻辑也与闪300AMT的是一样的，这个就不细说了。赛450自动挡的加入想来是很多新人朋友狂欢的一环，觉得这终于有仿赛车可以更简单的骑行了，但这里还是要对新人朋友多多啰嗦两句，意外往往就是来自于太过自信。即使驾驶方式简单了，但是心里始终要有敬畏之心，对自己和爱自己的人负责，嘎了可就没得玩了。

乍一看我还以为这款车型是闪250胶囊灯版，在仔细一瞧，好家伙，居然是AMT自动挡的闪250，而且还是V缸版本的。

再与闪250V仔细对比发现，除了车头灯变化，车把也从小燕把变为了，略平直的手把。包括坐垫等都改了，整体外观风格与闪350更为相似。

动力部分与闪250V保持一致，不过整体重量上可要重了11公斤，来到了172公斤。虽然重了许多，但是有AMT自动挡这个选项在，也不影响它成为新手选择的热门车型。

除了自动挡车型，钱江此次申报的车型中值得说道的还有这款赛800，但它可不是自动挡版本，而是一款高功率版本。

外观方面看上去是不是和赛800没啥区别的样子？但是仔细看，车架和摇臂是不是不同了！很明显有往公升级仿赛的规格上靠拢的样子！

再看参数方面，搭载的778cc的四缸发动机，其最大功率上升了17千瓦！来到了92千瓦，也就是说动力方面从102匹的马力直接提升到了125匹，动力可是强了不止一点点。而重量方面却比老款轻了5公斤，来到了202公斤。动力强了这么多，重量也轻了这么多。突然就想到了同样在申报行列的春风家的750SR，光从动力参数看，QJ家的赛800明显更占优势，不过看车不能观看参数，还有最终的定价与动力调校如何。至于质量就不比了，两个都差不多。最后究竟谁综合实力更胜一筹，就由你们来评判了。

此次闪550申报了两个版本，一个V缸版，一个直列双杠版本，因此两台闪550车型除了外观风格不同，动力配置也不相同，可以看做是两款独立的车型没啥毛病。

两个版本虽然都是美式运动巡航风格，但直缸版本显然更加霸气，肌肉感更强，短尾的设计运动氛围会浓厚许多。V缸版本看来会百搭柔和一些，而且圆灯会更容易让人接受。至于卡钳是什么品牌的，实在太模糊，但大概率是鲍鱼的。悬挂方面V对缸版多了剑鞘外壳装饰，但规格与直缸版本是一样的倒立式前叉，只是后减震，V缸是双边弹簧后减震，至于直缸版本，侧边看不到减震，那大概率是中置后减。

动力部分，V缸版本搭载的是V型双杠发动机，550CC的排量，最大功率38.5千瓦，也就是52匹马力，最高车速172km/h，整备质量196公斤。直缸版本搭载的是554cc的直列双缸水冷发动机，最大功率45千瓦，也就是61匹的马力，最高车速192Km/h，整备质量192公斤。虽然直缸版本动力更猛，重量更轻，但V缸的优势在扭矩上。不过申报参数上看不到扭矩参数，所以V缸的低扭说不定会带来惊喜呢？两个版本各有各的优势，只是在选择时感觉选择困难症又要上来了。

至于骁600其实没什么说的，只是单纯的增加了三箱选项而已，配置、动力都没有什么变化。

此次QJ迎来了自家越野市场的第一辆燃油越野车，排量定在了125级别，从申报图上带后视镜、拍照架可以看出，这台125的越野车型是可以合法上路的。同时申报图上显示除了基础滑胎款外，选装款（图中右边车型）可以选轮毂更大的越野胎，以提供更多有趣的越野玩法。

申报图上看这台车拥有1430mm的轴距，体型不算小。125cc的排量拥有11千瓦的功率，整备质量118公斤，带ABS。两款车的轮胎规格，基础款：前100/80-17，后130/70-17。选装款：前90/90-21，后120/80-18。