现如今新能源市场正值火热时期，各式各样打着豪华高性能旗号的新势力车型层出不穷。而作为传统豪华品牌中的佼佼者，宝马依然不卑不亢，继续在擅长的领域发挥既有优势。作为最新推出的中期改款车型，新款宝马X7外观和内饰均发生了较大改变，那么在日常使用方面是否也有所精进？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2023款 宝马X7 xDrive M60i
官方指导价格：172.9万元
一、功能性配置测试环节
测试车辆的一键启动按键位于换挡拨杆左后方，是传统燃油车一键启动按键常见的位置布局，按键样式精致，位置相对明显，日常使用相当便捷。
测试车型的后备厢开启支持车内按键、车外按键、车外感应以及遥控钥匙共4种方式，方便车主日常使用。另外，2023款宝马X7采用了全新设计的车钥匙，正面只保留了锁车按键，其余功能按键均被放置在侧面。
测试车型前机舱盖开启拉手位于驾驶位前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，然后从车外将机舱盖抬起即可。测试车型配备的是双侧液压挺杆，支撑稳定性强。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，测试车型的门槛离地高度为495mm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。
二、舒适性配置测试环节
舒适性方面，测试车型前排座椅配备了16向电动调节座椅，并支持通风、加热以及按摩功能。第二排座椅配备座椅加热功能，并支持电动调节。第三排座椅功能较为薄弱，舒适性配置不高。
在主驾驶座椅测试中，测试车辆驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，在测试过的同级别车型中处于中等偏下的水平，座椅可调节行程表现一般，只能基本满足不同身材驾驶者的用车需求。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，可调节角度为11°，相较老款车型增加了5.7°，处于同级别领先水平；前后可调节距离为60mm，相较老款车型减少了15mm，处于同级别中下游水平。
测试车型的第二、三排座椅均配备了可上下调节的头枕，头枕面积和软硬程度适中，可以为驾乘人员带来不错的舒适性。
测试车型的前排中央扶手采用软性皮质包裹，触感细腻手感出色。整个扶手面积较宽大，但不支持位置调节，无法在驾驶过程中给予驾驶者手肘支撑。不过值得一提的是，该扶手配备左右分区加热功能，其加热功能与主副驾驶座椅加热功能联动，舒适性不错。
三、多媒体配置测试环节
在车内USB接口方面，测试车辆的前排中控地台的储物格和前排中央扶手内分别配备了1个USB Type-A接口和1个USB Type-C接口；第二排地板中央处配有2个USB Type-C USB接口，尽可能地保证了车内部分人员的用电所需。
同时，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，实测后，全车USB接口电压均能在5V以上，电流均可以达到1.5A以上。此外，车辆前排中央扶手箱内、第二排USB接口左侧以及后备厢右侧壁上各配了一个12V电源，实用性表现较好。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，测试车辆的智能语音系统均能够对上述指令识别并进行操作。此外，这套车机系统还可操控如氛围灯开闭、座椅功能、音效设置甚至切换车辆驾驶模式等功能，便利性值得肯定。需要说明的是，车机系统接到命令后的显示反馈是在HUD显示屏中，车机反应速度较慢，执行指令需要在车机反应语句说完后才开始执行，而且还不支持连续对话。综合来看，测试车辆的智能语音表现在测试过的同级别车型中处于中游水平，并且使用体验要优于老款车型。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《最真实的自己 试驾2023款宝马X7 M60i》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，除了腰包和墨镜以外，其余所有固定物品都可以合理地放置在前排各个储物空间内。中央地台区域前段为储物槽，内部配有无线充电板和两个带有限位器的杯架，储物能力有限。
测试车辆的后备厢开口较大，内部空间非常规整，第二、三排座椅放倒后能进一步拓展储物空间。对于测试车型后备厢的基础数值，我们进行了实测，在所有坐骑全部展开的情况下，开口长度为1150mm；开口宽度为1140mm；后备厢进深为450mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为800mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.5m，在测试过的同级别车型中处于领先水平，并优于老款车型，前方视野表现很好。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经过测试，后方视野所测得的距离为13.4m，与测试过的同级车型相比处于中下游水平，后方视野表现一般，但优于老款车型。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
测试车辆左右外后视镜采用了双曲率镜片。实测后，左外后视镜视野范围为30.5°，右外后视镜视野范围为24.2°，在测试过的同级别车型中均处于领先水平，并优于老款车型。
在测试过程中，倒车雷达在1.5m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.2m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，测试车辆的后雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值略有差距。前驻车雷达最远可在1m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.2m，与测试经验值同样有所差距。
测试车辆搭载了可模拟出3D模型的360度全景影像系统， 整体画面清晰度和分辨率表现较好。此外，其还支持随动倒车轨迹、以及多角度切换等功能，可以较好地满足日常泊车时的基本场景所需。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，由于配有整体主动转向系统，测试车辆原地掉头的最小路面宽度为10.8m，处于同级别平均水平，并优于老款车型。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。测试车辆所有车门上方均配备拉手，实用性表现很好。
总结：
通过本次实用性测评我们不难发现，2023款宝马X7的综合表现较为出色，尤其是前方视野、左/右侧外后视镜视野以及前排、第二排座椅功能、后备厢开口以及等方面，较老款车型有所进步，并均优于大部分同级别车型。不过，在测试中我们也发现有一些有待改进的地方，如门槛离地高度较高、人机交互系统反应较慢、后方视野盲区较大等。综合来看，2023款宝马X7的整体实用性表现符合预期，近期有需求的消费者可以重点关注。
