2月14日，F1官方宣布2025赛季将会有七条规则方面的变化，包含积分调整、车手相关、赛车设计和轮胎测试等方面。

首先，2025赛季F1将取消“最快圈速积分”。自2019年以来，前十名的车手可以通过创造正赛最快圈速来获得额外的一个积分，但这也让一些排名前十之外的车手有机会通过进站来抢走这个积分，尽管他们自己并不会得分。这一奖励有时会引发争议，因此决定在今年取消这一积分奖励。

与车手相关的规则调整包括特定条件下加装车手降温系统、限制正式车手测试旧车、新手车手更多赛道体验等。其中，车手降温系统的加入被视为是F1对手车的强制保护措施。具体为，如果天气预报显示某场冲刺赛或大奖赛期间气温会达到31°C或更高，则可以发布“热危害”警告。国际汽联将在这种情况下通知车队，并要求车队安装指定的车手降温系统。根据F1官方解释，车手降温系统将被定义为“一个专门为车手提供额外降温功能的系统”，通常是通过一件防火服来实现，其中液体通过一系列管道流动。同时还包括一个泵、管路以及用于产生冷却效果的热储存装置（例如冰块）。

自2022年起，各车队必须为每台赛车安排新手车手参加至少一次练习赛，所以总共有两次。而今年起，这一要求将增加为每辆车至少两次。因此，每支车队将在赛季中安排四次一练，让新手车手上场。

赛车方面，2025赛季F1将对赛车DRS设计和翼面变形提出更严格的限制。具体为，国际汽联增加了对尾翼和DRS的技术规则，主要变化包括对DRS部署状态的定义，并且将DRS限制为两个位置。根据解释，这一变化主要是为了封锁“迷你DRS”概念，即尾翼顶部元件在高速行驶时向后倾斜，以减少阻力。此外，尾翼槽间隙的测试将变得更加严格，其他相关领域仍待F1委员会批准。

新赛季F1对于排位赛排名规则也进行了相应调整。新规则明确，如果赛会干事认定排位赛无法进行，正赛发车顺位将根据车手积分榜进行排序，冲刺赛排位赛也适用相同的规则；如果车手积分榜无法使用（例如赛季首轮），则由赛会干事根据情况决定发车顺序；如果多名车手在Q2或Q3（或SQ2或SQ3）未能完成计时圈，排位顺序的确定方式也得到了明确。

此外，新规则显示，今年的阿布扎比赛季末测试将略有不同。与往常一样，青年车手测试会继续进行。即由一名参加过不超过两场大奖赛的车手驾驶当前赛车进行测试，但第二辆车将是一辆经过改装的“杂合车”，专门用于测试2026年的新轮胎。车队可以使用2025年的赛车，或者任何符合过去四年内规定的赛车，这些车经过适当改装，以供轮胎供应商进行未来产品的赛道测试。

扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅

校对 盛媛媛