在中欧贸易关系错综复杂的背景下，当前关税争端持续升级，已然成为全球经济之焦点。商务部发言人何亚东说，因欧方决定对中国电动汽车征高额关税，中方将提升进口大排量燃油车关税，以作反制。

中方对欧盟即将实施的电动汽车高额关税表示强烈反对，认为该政策为典型之保护主义行径。欧盟拟于现有的10%关税基础上，针对中国制造之电动汽车课征高达35%之附加税，此意味某些车种之总税率或可达45%。

该政策发布后，引起了中方的不满。为此中方发函邀请欧盟派技术团队来中国，当面协商，但这个请求被欧盟忽略了。

在这种情况之下，欧盟未对中国所发之邀请做出积极回应，竟反而与某些企业私下达成协议。对此中国表示不满，认为欧盟之行为，不仅触及了中国底线，且在谈判过程中缺乏诚意。

何亚东在新闻发布会上表示，中方已经展现出了最大的诚意以及灵活性，但是双方依旧存在着重大的分歧，特别是在涉及到中欧业界核心关切的问题方面。

因谈判陷入了僵持，中方决定用行动来保护自己的权益。中方调高进口大排量燃油车关税这个决定，既是对欧盟政策的强有力回击，也有可能会让欧洲豪车市场遭受重创。

数据显示，2023年中国从欧盟进口的大排量燃油车数量占比超过30%，如果中方真正实施这一措施，将直接影响到奔驰、宝马等品牌在华销售，这些品牌长期以来依赖于中国市场。

但是从长远来看，这样或许能促使中国电动汽车企业加快技术创新，进而扩大市场规模。毕竟现在全球电动汽车市场发展态势很好，而且中国车企在技术及市场份额上已经拥有明显优势了。

据国际能源署数据预测，至2024年末，中国电动汽车市场占有率或将高达45%，相较之下，欧洲仅为25%。此竞争态势使中方或可将面临的压力转化为推动自身产业升级的动力。

此外这次关税争端不仅会对中欧之间的贸易往来产生冲击，还可能带来更广泛的经济影响。如果双方谈不妥、达不成协议，贸易摩擦没准会愈演愈烈，说不定又会爆发一轮新的贸易战。

这不但会影响到消费者的购车成本，甚至可能给全球经济带来连锁反应。故而各方呼吁通过真诚谈判来解决目前的争端，以免造成不必要的损失。

总之中方对欧盟迟迟不回应邀请函感到失望，并通过提高进口大排量燃油车关税作为反制措施，显示出中欧贸易磋商中的紧张局势。

这场关税博弈，不仅是两大经济体之间的较量，更是全球经济格局变化中的关键一步。在后续发展中，期望双方能以有效沟通与合作为基础，共同迈向双赢局面。