放眼全球，中国铁路发展早已达到世界领先水平。尤其是那4.8万公里的高速铁路网，更是令多国羡慕不已。
但这份荣耀背后，却是频频增高的债务记录。据央广网报道，截止2019年，国铁集团总负债额已经冲上5.48万亿，分摊到每个中国人身上，差不多就是4000块。
如今已经过去5年，国铁债务问题怎样了？
中国铁路带来的便利铁路自诞生之日起，就极大改写了人类社会运转方式。截止当下，它仍然是全球范围内，带动人口和货物流动的主要交通方式。
如果没有铁路运输，新疆人民想要吃到新鲜的云南菌子、西北老农想尝尝海鲜滋味儿、沿海城市想大批量使用北方矿产......难度就要高上无数倍。
正因为有了铁路，我们才能实现货物在天南海北间运转，人口在祖国大地上转移。也正因为有了高效便捷的转运方式，才能带动那么多产业更新升级。
对中国而言，铁路修到哪里，好日子就能跟到哪里。
像郑州，原本只是个平平无奇的小“郑县”，就因为被选定为铁路交通枢纽，引来大量人口聚集，促使各类配套产业飞速发展。
短短几十年过去，小郑县就一跃变成了人口近千万的新一线大城市。人们总说，郑州是一座“火车拉来的城市”，这一点都不夸张。
还有西藏。曾经这里因海拔、气候原因，几乎是个与世隔绝的封闭世界。
正因为青藏铁路通到拉萨了，外界的海量建设物资，才能源源不断的运上去，藏区老百姓们也才能逐渐走下高原。
同时，也是因为有青藏铁路的存在，我国才能保证军人和武器装备的大批量转移，实现中印边境长期驻扎。
试想一下，如果没有铁路，一旦边境发生些什么，我们就只能用飞机往上运送东西。
要出动多少班次飞机，耗费多少珍贵的发动机使用寿命、消耗多少时间和机油，才能达到一列火车的运载量呢？
还有贵州省。作为一个山地极多，发展难度极大的省份，如果没有铁路，当地农民可能一辈子都难以走出大山。
还有许多许多类似例子......这里就不一一列举了。
截止到2024年底，我国铁路总运营里程，已经高达16.2万公里，其中有4.8万公里，都是高铁线路。
庞大的铁路网和高效的高铁运输，每年都能实现几十亿人次转移，和天量货物运转。
在享受铁路便捷的同时，我们也不得不接受一个现实，那就是中国铁路，尤其是高铁：亏钱很厉害！
为什么亏损这么大？2020年五一当天，央广网发布文章，公布了国铁集团2019年具体营收数据。
通过文章我们可以看出，当年国铁总收入虽然增长了3.6%，达到了1.13万亿之多，但去除掉各类开支后，总利润居然只有25亿。
更可怕的是，当年国铁的总负债额，居然达到了5.48万亿，比许多省份年GDP都要高。
很多人都不理解，铁路修建虽然需要花大价钱，可一旦投入运营，每年最少都能卖出去几十万亿张车票，光这一部分都是多大的收入了？
如果再加上货物运输等等，所获收益怎么着也能填补运营成本了，怎么还能负债这么多呢？
其实，这就是不理解铁路具体情况了。
首先，修建铁路的成本远远高出人们想象。在常规环境下修建常规铁路，一公里人力、物料、设备等等成本，就能达到近亿元。
如果在沙漠、戈壁、高原、山地间修建，那成本分分钟上涨。
尤其是后来我国又开始修建高速铁路专线，这种要求更高的铁路，每公里所需成本，至少是传统铁路的两三倍。
国铁为了把铁路修下去，不仅向上要拨款，还向各大银行、各地政府借了许多债务，还通过发行债券等方式，筹集到了大量资金。
这些钱总数额早已超过万亿，每年光是需要偿还的利息，就是一笔天文数字。
而且，铁路修好后，还需要后续维护管理，技术升级等等。这些也都需要持续花大钱。
相比之下，我国无论是普通货车还是高铁，其售票价格都被压缩在一个极低的范围内。就拿高铁来说，一公里均价顶了天也就是4、5毛。
哪怕每年可以运送几十亿次人流，可赚来的票钱，又能支持多少开销呢？恐怕想还上国铁每年的利息、发出基本人员工资都不容易，更不要提继续扩大建设投入和技术研发了。
就算加上货运利润，也远远不够填补这份亏空。所以，国铁总负债额始终在持续上涨。
5年过去了，2024年的国铁集团，总负债率早已经远超5.48万亿，足足达到6.2万亿之多。
为什么非要修高铁？看到这里，或许有人会疑问，既然花销这么大，为什么还要大力发展铁路网，尤其是高铁路网？
实际上，铁路带来的好处，不能仅仅从交通层面来看，而是要从整个社会层面来看。
铁路虽然连年赔钱，但它给沿线城市带来了无数劳动力、工作岗位以及最宝贵的发展机会。
有数据显示，我们平均在铁路上多花1块钱，就能给国家带来2.5元的GDP。如此转换下来，虽然铁路这个局部经济在亏损，但全国经济大棋却在昂扬上涨。
高铁的发展不仅给国内经济提了速，还在对外市场上，给国家赚取了不少外汇。
自从“中国高铁”走出国门后，已经有许多个国家和我们达成了合作项目。未来，这些国外高铁项目将会给我们带来极大收益。
当下国内铁路亏损高，也与铁路发展正处于高潮期有关。等到全国铁路网络建设升级完毕，到那时我们需要投入的成本就会慢慢降下来，收益就会慢慢提升。
这一点，从5年来的国铁收支表中就能看出。
虽然2024年国铁总负债高达6.2万亿，但其总负债率正在缓慢下降，而利润增长率却在缓慢提升。
这意味着，在未来发展中，铁路将处于一种收入渐涨，负债渐减状态，只要持续时间够久，早晚有一天，债务可以被消化掉。
总之，在这种涉及时代子孙的大工程面前，我们不能只看当下利益，还要看长远利益。
铁路虽然前期修建投资巨大，但一旦修成，所带来的效益足以惠及世代子孙。
信息来源：
国铁集团2019年资产负债率65.98% 总体处于可控水平——央广网
国铁集团：2024年国家铁路利润总额创历史最好水平——中国新闻网
国铁集团负债破6万亿元大关 上半年亏损超800亿元——贝果财经
高铁十年·飞驰贵州 ⑩｜被高铁改写的大山——写在贵州开通运营高速铁路十周年之际——天眼新闻
