第二代AION V 霸王龙无疑是埃安在下半年的最重磅车型，从数据来看，它的首月销量达到了六千台，这应该是一个很好地数据。但是要想扭转广汽埃安的困局，似乎还不太够。八月份，广汽埃安全球销量为35355辆，相比七月份35238辆广汽埃安的销售数据仅仅多了117辆。增幅仅有0.33%，几乎可以忽略不计。

所以摆在广汽埃安桌面上的情况是，要么继续加码第二代AION V 霸王龙实现更高的销量。要么开发新的车型形成新的高低搭配。另外就是要想办法让那些销量继续下跌的车型振作起来。

当前新能源汽车市场已进入白热化竞争阶段，各大品牌纷纷推出新品，技术迭代迅速。第二代AION V虽然在续航、智能化等方面有所提升，但在与同级别竞品如比亚迪宋PLUS EV、特斯拉Model Y等车型的对比中，其差异化优势并不明显。特别是在消费者日益注重的智能化体验、驾驶辅助系统以及品牌认同感上第二代AION V 霸王龙还是有必要形成强有力的市场区隔。

再来看价格，尽管12.98-18.98万元已经是一个很有诚意的价格了，但是这个价格是不能够充分反应他的价值的。除了最低价，其他款式的性价比都不足，甚至18万那一档后悬架竟然还是配备的纵臂扭转梁式而非独立悬挂了，再加上埃安自身对于这款车的产品定位就不够清晰，论性价比，第二代AION V 霸王龙在性价比方面并不是很强；论品牌，广汽埃安的品牌也不够响，所以MYAUTO建议第二代AION V 霸王龙还是要继续强化产品力才行。

除此之外，MYAUTO发现网上已经出现了第二代AION V 霸王龙一些不太好的声音。而MYAUTO在成都车展之所见，第二代AION V 霸王龙也是挺奇怪的，机舱盖里面看起来很空，内部原件不知也是乱七八糟的。MYAUTO很担心这车一个碰撞，里面的东西都得换一遍。第二代AION V 霸王龙后排座椅往前一推就倒，后备箱开口高，底下还留有备胎的位置，你要说它一开始就是纯电车MYUATO是不相信的，这结构完全像是一台燃油车改造之后的产物。

从AION V到第二代AION V 霸王龙，埃安想要通过霸王龙来扭转“埃安都是网约车”的刻板印象，但是这一刻板印象长期根植，要想改变是很难的。现在的消费者更加倾向于选择具有独特设计、高性能或强品牌背书的车型。霸王龙有啥呢，独特设计吗？倒是也没有到让人眼前一亮的程度。

新车六千台的销量，如果对于其他品牌来说或许可以说的上是可喜可贺的成绩，但是对于长期霸占前三的埃安来说，当下的数字只能算是一个不错的开端，距离稳了没还是有些遥远。至于销量止跌的解题之道，MYUATO认为还要看埃安在下半年能不能再拿出另一款重量级的产品了。