对于汽车来说最重要的是什么？小编认为，必须是安全性！君不见，交通事故日日有，君不见，报废车辆何其多，所以车辆安全性能到位才是真。而要论安全性，相信不少朋友都会立马想到德系车型，但最近小编注意到，自主车型在安全这件事上进步颇大，不输德系，已经成为不少消费者首选车型。如此，问题就来了，论安全性能，德系老炮or自主新秀，谁才是真正的王者？为了解答大家的疑惑，小编特意选取了德系和自主代表车型——大众途观L（2019款 330TSI 自动两驱风尚版）与WEY VV7（2020款 2.0T 旗舰型），来进行一番对比。

钢筋铁骨，安全性能轻松达标

说到安全，大家想到的无非是配置是否齐全、高刚性材料比例是否充足。我们先来看途观L，从厂家的宣传来看，它70%+高强度钢使用比例还是非常可观的，具体到车型上又可以发现，其主/副安全气囊、前排气囊、ESP车身稳定系统等配置都具备，虽然不是特别丰富，但日常足够用。最后加上它的德系品牌背书，可以说，途观L的整体安全性能轻松达标。

【图注：途观L】

再来看WEY VV7，它同样采用高刚性轻量化车身设计，打造出一副钢筋铁骨。在配置方面，我们也能明显感受到WEY品牌的过度投入，主/副安全气囊、前/后排气囊、前后排头部气帘等非常齐全，安全保障也很有说服力。而且相比合资车来说，WEY VV7的配置率堪称良心出品，不信放个途观L与WEY VV7的配置对比图，大家自行感受一下。

【图注：途观L与WEY VV7安全配置对比】

最严美规，VV7一撞成名

但前段时间，途观L似乎颇受争议，原来在国内权威测评机构——C-IASI公布的碰撞测试成绩中，德系大众的车型纷纷“翻车”，其中就包括广受国内消费者簇拥的途观L，话不多说，咱们来看看是怎么一回事。从图中可以看出，在国内C-IASI的碰撞测试中途观L成绩平平，最为重要的一项即正面25%偏置碰撞竟取得了差（P）的成绩，令人颇感意外。

【图注：途观L C-IASI碰撞成绩】

而在美国IIHS的测试中，途观L的正面25%的碰撞试验非常优秀，A柱依旧坚挺地保护乘员舱，乘员舱都没有发生任何的溃缩。两边截然不同的结果令人不解，难道德系车到了国内水土不服？也有网友质疑道，国外叫神车、国内成绩垫底，途观L这波操作值得深究……

到目前为止，途观L的安全性我们存有疑虑。接下来看看WEY VV7的安全表现，本土车自然没有国内外“双标”的顾虑，因此我们直接晒“最严美规”IIHS公布的成绩，也就是WEY VV7一撞成名的那场碰撞试验——比25%偏置碰撞更“刁钻”的25%小重叠碰撞。

所谓25%小重叠碰撞，指测试车辆以64km/h的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质，可以说是最大程度模拟实际碰撞，极度考验车的总体安全性。因此在这项测试中，连奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS都没及格。

而WEY VV7是中国品牌首次公开挑战这项测试的车型，且碰撞后，VV7前车主梁部分基本完好、驾驶舱完好，主驾驶位置方向盘气囊、座椅气囊、侧帘气囊安全打开，乘员生存空间得到了有效保证，VV7也顺利取得了最优级别“Good”评级。

一定有人好奇，为何连奔驰奥迪都败北的测试，WEY VV7能一笑到底呢？经过专业人员的分析，WEY VV7采用承载式车身，车上有16个零部件应用了1500MPa级别的热成形钢，高刚性材料营造了安全空间。此外，WEY VV7在车头防撞梁和车架设计中大量采用了螺栓设计，车身结构设计很合理，以及相较同级车更完善的安全配置，都是能通过测验的根本原因。

【图注：WEY VV7】

由此相信大家可以看出，无论是途观L还是WEY VV7，在安全性能上面，两者都有十分不错的成绩，尤其是WEY VV7，能够在“最严美规”IIHS安全测试中取得“G”的成绩，足以证明其安全性能的优秀；而途观L虽说在此次测试中表现令人疑惑，其安全性能如何还要开了才知道。当然，这只是小编一家之言，不知道在座各位朋友们是怎样认为的呢？