2024年3月，全球成交新船订单91艘594万载重吨，订单量较2月大幅下降，按载重吨计，下降50.8%。在3月的新船订单中，油船依然是占比最高的船型，按载重吨计，占3月全部订单的45%；其次是散货船，新船订单占2月全部订单的28%。3月，韩国在接单量方面超越中国位居全球首位，按载重吨计，占全球订单的54.5%。

//-新接订单总量较2月明显下降-//

3月，全球成交新船订单91艘594万载重吨，同比分别下降41.9%和50.8%，环比分别下降18.0%和45.8%。全球船舶完工交付90艘518万载重吨，同比下降43.6%和37.9%。3月末，全球船舶手持订单4650艘2.81亿载重吨，同比分别上涨13.2%和4.1%。

图1.全球新船成交量

图2.全球造船完工量

图3.全球手持订单量

//-油船市场继续火热 集装箱船表现低迷-//

集装箱船方面，从克拉克森统计数据看，3月全球未成交新的集装箱船订单。散货船方面，3月全球成交新船订单22艘169万载重吨，同比下降68.3%，其中20艘为巴拿马型散货船，其余2艘为好望角型散货船。油船方面，3月全球成交新船订单28艘265万载重吨，同比增长55.0%，其中10艘为成品油船，13艘为化学品船，其余5艘为原油船。气体运输船方面，3月全球成交新船订单17艘108万载重吨，同比下降16.9%，其中17.4万立方米LNG运输船7艘，均被韩国韩华海洋斩获。

图4.全球新船订单结构（按载重吨计）

//-新船价格持续上涨-//

截至2024年3月，克拉克森新船价格指数收于183点，环比上涨1.0%，同比上涨10.6%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为170点、216点、113点和202点；散货船、集装箱船和气体运输船价格均呈现环比上涨态势，涨幅分别为2.1%、2.0%、0.4%和0.8%；所有船型实现同比上涨，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的新船价格涨幅分别为5.6%、10.1%、11.0%和11.7%。从典型船型看，2.3万TEU箱船和VLCC新船价格出现小幅上涨，分别为2.655亿美元和1.3亿美元，17.4万立方米LNG运输船新船价格则略有下降，为2.645亿美元。

图5.克拉克森新船价格指数

//-韩国位居全球造船新接订单首位-//

3月，韩国船厂成交新船订单30艘324万载重吨（134万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为54.5%，位居全球第一。中国船厂成交新船订单53艘265万载重吨（92万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为44.6%，位居全球第二。日本船厂成交新船订单2艘1.8万载重吨（2万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为0.3%，位居全球第三。

图6.中日韩新船订单全球份额（按载重吨计）