本田和日产合并这事儿一敲定，汽车圈里好像都攒着一股劲儿，打算弄出点大动静呢！早在一年前就有消息透露的雷克萨斯国产计划，最近确定下来了，超级工厂学着特斯拉，也在上海落户了，这工厂投产后会对汽车市场格局产生啥影响呢？另外，小米和蔚来也“牵手”了，两个品牌公开说要在补能网络方面合作，那雷军和李斌谁能从中得到更多好处呢？下面咱们就一个一个地分析分析！

先说说雷克萨斯国产这事儿，之前就提到了，它的工厂选在上海。大家也都看到了，官方把这个工厂叫做超级工厂呢，这就不禁让人联想到特斯拉的上海超级工厂，这两个工厂之间会不会存在某种联系呀？那肯定是有的呀。不光两个工厂都落户在上海，雷克萨斯的这个工厂以后可就只生产旗下的电动汽车哦！上海和雷克萨斯那是双向选择呢。上海呢，看重雷克萨斯的品牌影响力，也是想要打造一个超厉害的汽车产业集群；雷克萨斯呢，则是看中上海完备的供应链以及优惠的政策待遇，于是就这么愉快地达成合作啦。还有个值得说的事儿，雷克萨斯上海工厂是丰田独资设立的，模式跟特斯拉类似，不过整体待遇估计是比不上马斯克的。

嘿，你说声称全进口的雷克萨斯为啥要在中国建厂呢？这呀，就是大势所趋嘛。虽说它现在还是进口品牌里销量排第一的，可国产新能源发展得那叫一个猛啊，以后它的市场份额能不能保住，谁也说不准呢。国产的高端车型不光盯着BBA的市场去抢，雷克萨斯也没法置身事外呀。现在车市都在大打价格战，全进口这个以前的优势现在反而成了束缚它的东西了。而且咱们的相关供应链都已经特别成熟了，雷克萨斯把旗下车型国产化之后，光是零配件和运输成本就能省下好多钱呢。开门做买卖的，谁会跟钱过不去呀，是不是？现在雷克萨斯正在筹备厂房和生产线呢，预计2027年就能投产啦，大家就等着看吧！

雷克萨斯要是国产了，会影响它的品牌力不？对咱们消费者又有啥影响呢？其实对品牌力影响没多大，为啥这么说呢？前面也提到了，上海超级工厂就生产电车，燃油车还是靠进口来卖。在国内，雷克萨斯现在主要靠油车撑着，像ES和RX这些车型，还顶着进口的光环呢。只要它不在海外偷偷搞减配，品牌的号召力就不会掉。不过对那些喜欢电动雷克萨斯的消费者来说，影响可就大了。首先，国产的车型是不是会更便宜呀？再者，都在国内生产了，电车的三大件和智能座舱跟华为这些国内厂商合作，那也是很自然的事儿吧？到时候新车的体验肯定会提升好几个档次，说不定雷克萨斯就能在新能源这块儿站稳脚跟了呢！

小米和蔚来合作的话，谁能得到好处呢？

小米汽车和蔚来正式宣布开启充电补能网络合作啦！这消息一出来，好多人就觉得是蔚来抱上了大腿呢！那小米和蔚来合作，到底谁更得利呢？这可不好说谁得到的好处更多。简单来讲，蔚来得了面子，小米得了里子。为啥这么说呢？小米发展速度快，销量蹭蹭往上涨，可它自己的充电站建得特别慢。小米自营充电站现在有多少个，暂时还查不到数据呢。它规划的第一批建站城市就只有北京、上海和杭州，这三个城市刚好是SU7卖得最好的地方。你可能都想不到，年电车销量超10万台的小米，用户在外面充电全靠公用充电桩呢。

对比一下，小米的主要竞争对手极氪现在有900多座自营充电站呢，小米想追上去可不容易。这可不单是钱的事儿，小米涉足造车领域没多长时间，布局充电站开始得太晚啦！一线城市那些好地方呀，基本都被新能源品牌和其他补能企业先占了，小米想进入这个领域，难度跟造车差不多。雷军虽说被称作北京现金王，账上有1500多亿现金，可充电站这属于基础设施投资，要想在一线城市都布局好，得花不少钱呢。在这种情况下，小米转去和蔚来合作也是很正常的，毕竟明年小米YU7就要上市了，要是车主没有充电的地方可不行啊。

蔚来为啥能被小米相中呢？难道就因为李斌和雷军私人关系不错？大家可别觉得蔚来销量不咋出彩，在补能这块儿，它可是业内大佬呢！蔚来在全国已经运营了4077座充电站啦，这里面超充站就有2404座，高速充电站也有454座。蔚来还搞了个“县县通”计划，要让自营充电站把所有县级城市都覆盖到。另外啊，蔚来还有2600多座换电站呢。这么大的补能网络，才是小米跟它合作的关键原因啊！现在蔚来有超过14000个充电桩进到小米充电地图里了，能在充电地图里实时查看蔚来充电场站的动态数据，还能用小米汽车App扫码充电呢。

最后再说几句。

这么看来呢，小米得到的实际好处更多些。蔚来呢，除了挣个面子，它背后的补能业务也赚了不少钱呢！蔚来现在就有点像个“卖电的”，它旗下的充电站啊，有80%都是其他品牌的车在用，自家车可根本用不了这么多充电桩。感觉蔚来这是在谋划一盘大棋呢，说不定以后卖车都成副业了，靠充电站赚钱可能会更多，毕竟基础设施的盈利能力相当可观！雷克萨斯要国产的第一款车是RZ，现在官方指导价是35.59万到45.99万，等国产之后价格会低很多哟！大家对这些事儿有啥看法呀？欢迎到评论区留言讨论讨论呗！