越南为了实现自己的高铁梦，在2006年提出南北铁路计划，2010年开始招标。这条铁路连接河内、顺化、芽庄、美奈、胡志明，全长1545公里，预计在2030年建成通车。越南南北铁路的中标方是日本，在经过实地考察后，日本给出了4000亿人民币的报价。在实际建设阶段，日本一再拖延，导致进程十分缓慢。就在越南还在为南北高铁摇摆不定时，印尼在我国的帮助之下，建成了东南亚的第一条高铁--雅万高铁。

如今泛亚铁路已经有了累累成果，泛亚铁路在计划中的主要线路有4条，北部是通过俄罗斯、哈萨克斯坦与中国等地将欧洲与太平洋连接起来，目前已经建成了大部分的路段；南部通道是通过伊朗、土耳其、印度、孟加拉国、缅甸、泰国、马来西亚和新加坡将欧洲与东南亚贯通，部分路段也已经完工；南北部通道通过俄罗斯、哈萨克斯坦、伊朗等地连接北欧与波斯湾，这条通道同样也是已经建成了不少路段。

如今东盟通道是最引人瞩目的，更是由我国云南省的昆明市，将东南亚多个国家连通。其中西线的中缅铁路正在逐渐打通；中线的中老铁路全长1035千米，在2021年的12月份就已经通车；2017年中泰铁路也已经开始动工了，目前正在积极推进；现在也就只有东线的中越铁路没有进展。

这些铁路的修建极大改善了老挝、缅甸与泰国等国家的经济状况，越南的犹豫将其与各国的贸易，逐渐陷入到被动的状态。所以为了自己“不掉队”，越南加快了推进与我国的铁路连通，先将越南北部的铁路网铺设完成，这条高铁的建设能帮助越南进一步推进交通网的现代化，加强中越互联互通，促进其经济发展。

从地理位置上来说，与云南接壤不仅只有越南一个国家，还有缅甸与老挝这两个国家，所以越南与我国的云南省连通，更有利于同缅甸与老挝加深联系。另外作为“丝绸之路经济带”的云南，目前已经与老挝的首都万象相连接，所以越南选择与云南连接，就是希望将中老铁路这一运输网络更好的利用，将中南半岛的交通走廊连接为一体。

从战略需求上来说，我国提出建设“丝绸之路经济带”的合作倡议，而越南也向中方提出共建“两廊一圈”倡议，“一带一路”握手“两廊一圈”，将为中越两国和两国企业带来互利共赢的巨大机遇，也将为两国人民带来福祉，而云南则在两个计划中都扮演着非常重要的角色。越南通过铁路连接我国的云南省，可以使其在我国西部地区的经济网络更深融入，进而极大提高其区域竞争力，为经济发展注入了新动力。虽然我国广西的战略作用也非常重要，但是广西已经与越南合作建设西部陆海新通道，所以在广阔的市场中将有限的资金投入，就是一个非常有优势的选择。