即使是一个整日穿梭于钢筋水泥丛林当中的都市白领，也都会有诗与远方的梦想；即使是经常上山下河的越野老炮，也无法回避日常生活的通勤需求。所以能够兼顾日常代步，同时有具有一定越野能力的泛越野车型，正在成为中国车市一个新的增长点。

依托长城汽车30余载的造车经验，成立4年的坦克品牌可以说是中国越野文化的推动者。2018 年，中国硬派越野车的销量还不足10 万辆；而在坦克品牌和其他友商的共同参与下，2024年，中国越野车的产量预计将突破30万辆。

按照长城汽车对于越野分级的企业标准，超强越野、强越野、泛越野和城市SUV，几类车型呈金字塔形分布，越往下销量规模就越大。而我们今天要介绍的坦克500 Hi4-Z， 就是这样一款以新能源价值为内核、对部分越野场景进行拓展的高端新能源泛越野车型。

作为首款搭载Hi4-Z技术的车型，坦克500 Hi4-Z又有哪些突出的优势呢？

首先，对于日常生活半径主要集中在城市的用户来说，坦克500 Hi4-Z搭载了一块容量达59.05kWh的三元锂电池，WLTC 工况下纯电续航超200km，是纯电续航里程最长的插电混动越野车。如果你每天上下班的距离有30km，那么充满一次电，就足够一周通勤需要。哪怕是北京-天津、广州-深圳或者上海-苏州这样的跨城往返，也完全没问题。而且其最大快充功率达163kW，仅需15min，就能将电量从30%充至80%，增加120km续航。所以在大多数情况下，坦克500 Hi4-Z完全可以提供堪比纯电动车的便利性和经济性。

而对于长途出行来说，Hi4-Z技术采用3挡混动构型，无论是在城市、高速还是越野路况，无论是发电还是直驱，都能够让发动机始终保持在高效工作区间，所以综合续航可达1,100km。

性能方面，坦克500 Hi4-Z搭载2.0T发动机，满电时0-100km/h加速时间可以达到4秒级，堪称真正的性能猛兽。哪怕是20%SOC的馈电工况下，Hi4-Z仍能实现零百加速5.72s。

在城市和公路上都能开的很省，也很爽，那么越野能力又如何呢？作为一款泛越野车型，坦克500Hi4-Z通过大排量发动机和功率分流+三挡前驱模块的构型设计，脱困时前后桥同时切到1 挡，能够提供超37,500N 的最大牵引力。在沙漠直拔时，发动机通过功率分流强悍输出，最大爬坡达100%，而且能够支持更长时间持续爬坡。

在底盘悬挂方面，坦克500 Hi4-Z后桥采用迪翁五连杆越野专用后悬架。左右轮使用一根非常粗壮(φ90×7.5)的圆形高强钢管连接，中间向下凹，巧妙的把电机置于易保护的位置，而又保留了整体桥极大的悬挂行程，兼顾了舒适性和越野性。

由于取消了贯穿中间的传动轴，电池包得以布置在底盘的中间部位，粗壮的车身纵梁与横梁对其形成了很好的保护。而为了应对复杂的底部磕碰，电池包的高强度护板可承受1000J 能量冲击，是行业标准的6倍以上。而且采用超IP68防水等级，在1m以下水深静置48小时电池内部也不会进水。

作为一款电四驱车型，Hi4-Z通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，可根据行车状态，在需要脱困等复杂路况下，将扭矩在0.01s内进行前后0:100或100:0的智能分配，从而实现更精准的过弯或者更强的攀爬脱困能力。

作为最强泛越野车型，坦克500 Hi4-Z除了具有城市通勤的便利性、经济性，以及面对复杂地形的越野能力，而且还有6kW外放电、1.8米大床模式、1489L后备箱空间与2.5吨牵引资质等强大的拓展能力。所以无论是日常代步、户外露营还是长途穿越，预售价37.98万元的坦克500 Hi4-Z可能都是你最理想的出行搭档！