2024年5月29日，中国商飞旗下的商飞快线航空B-3322号ARJ21飞机，一天之内在新疆连续飞行3个航段，总飞行时长3个多小时，总航程达3223公里。据悉，此次飞行是为即将开通的中亚航线——喀什到胡占德做准备。

这三个航段分别是第一航段的塔什库尔干红其拉甫机场飞喀什徕宁机场，航程487公里；第二航段的喀什徕宁机场飞石河子花园机场，航程1368公里；第三航段的石河子花园机场飞喀什徕宁机场，航程1368公里。

一般来讲，在开通一条新的跨国航线之前，通常会使用不载客的同机型飞机进行航线测试和验证飞行。进行这些飞行的目的是确保航线的安全性、可行性和效率，以及验证飞行参数和机场运营程序。

通过试飞，验证飞机在实际航线中的飞行性能，包括起飞、爬升、巡航、下降、着陆等各个阶段的飞行参数是否符合预期。进行航线安全性评估，检查航线上的导航设施、通信系统、天气服务、空中交通管制等是否能够正常运作，确保航线的安全性。

还要进行特定条件下，如高温、高寒、高海拔等情况下的飞机性能测试，测试飞机的性能是否符合特定要求。同时，要对航空燃油消耗情况进行测试，验证航线各个阶段的燃油消耗及动力状况，以评估运营成本和续航能力。

此外，还要进行飞行程序验证，包括确认飞行计划、签派、航路、飞行高度层、航班时刻等是否合理，以及机组成员配合的契合度等。另外，还要确定备降机场，并实地对备降机场进行评估，以确保在紧急情况下飞机能够安全降落。

这一切做完了，还需要到计划中的境外经停点和目的地机场进行测试，包括跑道长度、航空交通管制、导航设备、机务车辆、机场地面服务设施等是否能够满足机型的需求。包括十分重要的旅客和货物服务测试，虽然试飞不载客，但也会模拟旅客和货物的上下机服务，测试相关流程的效率和可行性。

表面上看，即将由成都航空开通的从喀什飞往塔吉克斯坦的胡占德航线，空中直线距离并不算远，仅有540公里左右，但中亚地区地形复杂，气候多变，特别是高原和山地地带，会对飞行造成一定的挑战。冬季可能会出现严寒和雪暴，夏季则可能有强烈的紫外线和温差。

另外，中亚地区的机场基础设施水平参差不齐，一些机场可能缺乏先进的导航和通信设备，限制了航班的正常运行。沿线不同国家的飞行规则和适航标准可能存在差异，需要航空公司和飞行员熟悉并遵守。

还有，大多数中亚国家的航空业欠发达，飞机的维护和维修可能较为有限，需要事先安排好相应的支持和资源。同时，中亚地区的客源市场和货运需求可能不如发达地区旺盛，这可能影响航线的盈利能力。

尽管这样，开通中亚航线还是具有非常积极的意义。通过“空中丝路”的扩容，可以构建更为完善的国际航线网络，进一步提升“一带一路”航线在全球航线中的占比，继续促进中国与“一带一路”沿线国家和区域航空市场的发展，更好地支撑“丝绸之路经济带”和内陆开发建设，助力中国与中亚在经贸、文化、旅游等领域的交流合作。