Kalle Rovanperä 似乎重新找回了带领他获得两个国际汽联世界拉力锦标赛冠军的状态，在周五的加那利群岛拉力赛的开场循环中占据主导地位。

这位芬兰人由 Jonne Halttunen 共同驾驶丰田 GR Yaris 拉力赛1，当他在大加那利岛的技术沥青道路上发起冲锋时，他以威严的状态发起了冲锋，大加那利岛是 WRC 第四轮的主办地，也是它在日历上的首次亮相。

Rovanperä 以 17.8 秒的领先优势重返拉斯帕尔马斯的中段服务，由于大加那利岛山脉高处的部分路线上积雾，他在所有三个赛段都跑得最快。Toyota GAZOO Racing 的队友 Sébastien Ogier 和 Elfyn Evans 分别落后 17.8 秒和 20.2 秒，为日本品牌完成了临时的 1-2-3。

在赛季开局低迷后，他的速度标志着他的状态回归，其中包括在蒙特卡洛和瑞典获得第四名和第五名，并在肯尼亚退役。这位 24 岁的车手在本轮比赛中落后冠军领头羊埃文斯 57 分。

冠军领头羊 Evans 和队友 Ogier 势均力敌© Jaanus Ree / 红牛内容池

在早上的最后赛段出现转向不足后，Rovanperä 觉得仍有改进的余地，他说：“我在最后赛段比其他赛段更加挣扎——尤其是在赛段开始时。我不知道为什么。我有很多转向不足。我无法让轮胎和平衡工作，所以这真的很困难。舞台的最后部分稍微好一些。这并不全是坏事，但可能会更好。

Ogier 自 1 月份在蒙特卡洛夺冠以来首次亮相，最初落后于 Evans，并承认他的轮胎压力对于开场的 Valsequillo – Telde 赛段来说太高了。他强势反弹，在随后的两次较短的测试中击败了他的威尔士同事。

Adrien Fourmaux 仍然是打破 Toyota 登上领奖台的最佳人选。这位法国人以第四名的总成绩结束了循环，落后埃文斯 14.0 秒。但对于他的现代赛车同行来说，这是一个艰难的早晨，2019 年世界冠军 Ott Tänak 和卫冕冠军 Thierry Neuville 分别排名第七和第八。两人都提到了他们的 i20 N Rally1 机器的汽车设置问题。

现代车手 Tänak 和 Neuville 都经历了令人沮丧的开局© 世界无线电通信中心

“老实说，这不是很愉快，而且根本不起作用，”Neuville 说。“我不能采取任何路线。什么都不管用。

Toyota 大三学生 Sami Pajari 仅落后 Fourmaux 十分之二秒。他选择在他的包装中加入一个软胎 Hankook Ventus Z215 轮胎，并将其用于 SS2，尽管后来承认完全硬胎设置可能会更有效。

Takamoto Katsuta 驾驶另一辆丰田赛车排名第六，Tänak 和 Neuville 紧随其后。第九名的 Grégoire Munster 在他的 M-Sport Ford Puma Rally1 中也在与平衡问题作斗争，转向不足打击了卢森堡人的信心。他的队友乔什·麦克莱恩 （Josh McErlean） 排名第 11 位，报告了类似的挣扎。

雪铁龙 C3 Rally2 王牌车手 Yohan Rossel 进入了前 10 名，并在所有三个赛段都创下了最快时间，在 WRC2 类别中领先。他以 15.8 秒的优势领先西班牙的 Alejandro Cachón，弟弟 Léo Rossel 排名第三。