项目最新动态：7月12日，《盐泰锡常宜铁路过江隧道工程施工图审核YTXCY-SGTSH-1标段招标公告》在江苏省公共资源交易网发布。招标人为江苏省铁路集团有限公司。项目初步设计已完成待审查批复，同步进行施工图设计工作。施工图审核并批复后即具备正式开工条件，项目开工迎来重大进展节点。盐泰锡常宜铁路过江隧道工程有望在年底前先期开工建设。

项目概况：根据国务院《长江经济带综合立体走廊规划（2014-2020年）》、国家发改委《长江干线过江通道布局规划（2020年-2035年）》，江阴第三过江通道是江苏省重点实施的14座过江通道之一，规划为公铁复合通道，该通道位于江阴长江大桥下游3.8km处。江阴第三过江通道集盐宜铁路、新长铁路、S93公路三种功能，盐宜铁路先行实施。

新建盐泰锡常宜铁路是我省“六纵六横”高铁网的骨干线路，项目北起盐城市，中连泰州市，以隧道形式下穿长江后，经无锡市、常州市，终至宜兴。全线正线线路长度约311公里，设站11座，设计速度350公里/小时，过江段设计速度250公里/小时。

盐宜铁路长江隧道是盐泰锡常宜铁路的过江段，位于线路中部，跨江连通南北，是盐泰锡常宜铁路全线贯通、发挥通道功能的关键区段。盐宜铁路长江隧道两端分别连接江阴市与靖江市，位于江阴大桥下游约3.8公里，本隧道采用盾构法穿越长江，设计行车速度为250km/h，为单洞双线隧道。

按照初步设计送审稿（2024年6月版），隧道全长8.13km（桩DK208+660~DK216+790），其中盾构段6.71km，明挖段长度1.42km。隧道起于阳光大道南侧，向南以25‰、20‰、4.5‰的下坡进入江底，抵达江中最低点后以6.7‰、25‰的上坡达到南岸，下穿澄张路后迅速接地。概算总额为44.62亿元，概算二至十章合计为30.61亿元。

2024年7月10日，新建焦作至平顶山铁路涉路工程安全评估技术服务、防洪评价报告编制技术服务、沿线110kV及以上电压等级电力线迁改前期专项咨询等三项初步设计批复前置要件的中标候选人公示发布。项目正加快初步设计批复相关前期工作，有望在年底前正式开工建设。

项目概况：新建焦作至平顶山铁路线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市、济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，经洛阳市伊川、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站，新建线路长229.2km，设计时速350 km/h。 其中路基长36.581km，正线单线桥梁2座长3.487km，双线桥梁49座长169.234km,双线隧道5座长14.803km，单线隧道1座长0.468km，桥隧比84.116%。全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站；预留伊川西站。

中标信息

（1）涉路工程安全评估

第一中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司(联合体:河南省轨道交通研究院有限公司、河南省中工设计研究院集团股份有限公司)

投标报价: 4180000. 00元

（2）防洪评价报告编制

第一中标候选人：中铁第四勘察设计院集团有限公司(联合体：河南省轨道交通研究院有限公司、河南省水利勘测设计研究有限公司)

投标报价: 4080000. 00元

（3）电力线迁改前期专项咨询

第一中标候选人：福建永福电力设计股份有限公司

投标总报价：1795000.00元

项目最新动态：2024年7月10日，陇海铁路郑州至太要段综合技术改造工程可研前期工作技术服务招标公告发布，陇海铁路郑州至兰州段（郑州局管段）改造工程开工进入倒计时。陇海铁路郑州至兰州段改造工程已纳入国铁年度开工项目计划，是中欧班列通道能力提升工程的重要路段。今年2月底，项目郑州局管段可研评审会在三门峡市召开，目前正加快可研报批工作。

陇海铁路郑州局管段，线路起自虞城站（不含）至太要站（含），线路长582.00km。其中，郑州站以东段已完成扩能提速改造，运输质量和线路能力均可满足运营需要。年内计划开工陇海铁路郑州以西段。根据公告：该项目业主为中国铁路郑州局集团有限公司，建设资金来自国铁集团，出资比例为100%。招标人为中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工程指挥部。

项目概况：既有陇海铁路东起江苏省连云港，西至甘肃省兰州，其中郑州局管段线路全长518km，本工程设计范围为陇海铁路郑州至太要段，既有正线长367.5km。主要改造内容为：①新建线路约29.319km；②病害原位整治114处；③封闭车站4座；④4座县级客站改造；⑤设施设备补强。项目涉及河南省郑州、洛阳、三门峡市三个市，荥阳市、巩义市、新安县、偃师县、渑池县、灵宝市、陕州区、湖滨区八个县区。占地约为2357亩，总投资约为50亿元。

项目最新动态：2024年7月9日，郴州市发改委发布了《兴永郴赣铁路郴州段预可研报告编制技术咨询服务项目采购公告》。编制项目预算金额为198万元。

根据前期规划： 兴永郴赣铁路拟从贵州省兴义市引出，经湖南省怀化、邵阳、永州、郴州市，止于江西赣州市，全线长度约1169.7公里，按200公里/小时标准设计，总投资概算约1837.11亿元，其中湖南境566公里，投资额约810亿元（郴州境内182公里，投资额约272亿元）。国家中长期铁路网规划高速铁路网中，横向高速铁路主通道沪昆、广昆间距约500公里，中间大片区域东西横向铁路通道缺失，该铁路途经赣、湘、黔三省南部20余个县市区，其中尚有14个县未通铁路。

该线可在沪昆通道和广昆通道之间形成一条有利于填补路网空白，完善长江以南东西向铁路网，加强海西经济区与中西部地区、南亚及东南亚国家地区联动的重要东西向铁路大通道。

该铁路已列国家铁路建设中长期规划（2016年版）。2021年3月发布的湖南省“十四五”规划，在综合交通大通道中提出研究建设兴永郴赣铁路，早日形成通道功能。特别是2022年1月，国务院印发了《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》（国发[2022]2号），明确将兴永郴赣铁路列入了其中，支持尽快开工建设。

项目最新动态：2024年7月9日，《新建龙岩至龙川铁路武平至梅州段站前工程施工总价承包招标公告》在广州公共资源交易中心发布，项目开标时间为7月31日。根据公告，武平至梅州高铁（广东段）将于8月20日正式开工建设，计划工期4年（福建段线下工程另行招标）。意味着龙龙高铁向着全线通车的目标又迈进一大步。

项目概况：新建龙岩至龙川铁路武平站(不含)至梅州西站(不含)广东段建设单位为广东梅汕客运专线有限责任公司，委托厦深铁路广东有限公司代为建设。全线设武平、蕉岭、雁洋西、梅州、梅州西等5座车站，其中武平站为在建站，梅州站、梅州西站为既有站改扩建。梅州地区引入梅州站新建高铁场，规模2台6线，并接入梅州西站与在建梅州至龙川段衔接，贯通龙龙高铁。

铁路等级：高速铁路；设计速度：250公里/小时。

1、正线工程：新建龙岩至龙川铁路武平站(不含)至梅州西站(不含)，正线长度102.366公里，广东段约89公里。其中，DK149+889~DK151+330段1.441公里，根据新建瑞金至梅州铁路可研及初步设计批复意见，瑞梅铁路实施桥梁、路基等线下工程，分担相应投资；轨道、站后等工程及相应投资纳入本项目；DK151+330~DK152+774段线下工程委托瑞梅铁路统筹设计实施，相应工程投资纳入本项目。

2、联络线及相关工程

(1) 梅州至梅汕高铁汕头方向上、下行联络线，合计单线长度6.767公里；(2)梅州西动车存车场等工程。

项目最新动态：2024年7月8日，《临哈铁路临河至额济纳段扩能改造工程用地勘测定界、林草地技术咨询服务中标人公示》发布。该项目是国铁集团年度开工计划重点项目之一，是疆煤外运通道的关键段落，是国家“西煤东运”路网体系的有机构成，是支撑国家能源战略安全、稳价保供的重要铁路通道。目前项目正加快初步设计批复等开工前期工作，有望在年底前正式开工建设。项目总投资约337.9亿元，计划工期2.5年。

项目概况：

临哈铁路临河至额济纳段改造工程（含天策线）中临额段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市和阿拉善盟境内。项目东起京兰通道包兰铁路的临河车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的临河区、杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉纳旗、额济纳旗至项目终点额济纳站，线路全长685.157km，其中临河至海日罕（不含）357.745km，海日罕至额济纳327.412km。天策线位于内蒙古自治区阿拉善盟额济纳旗境内， 南端起点位于额济纳旗府达来库布镇以东约50km，临哈铁路预留天鹅湖西站，北至策克口岸站，线路呈南北走向，线路全长约68.818km。

项目最新动态：7月4日，新建铜仁至吉首铁路施工图审核招标公告在广州公共资源交易公共服务平台发布。施工图审核完成并批复以后即具备施工招标条件，规划了十余年的铜吉铁路下半年有望正式开工建设。

铜吉铁路是沪昆高铁通道与张吉怀铁路的快速铁路连接线，在功能定位上兼具城际和路网功能。项目建成后将形成贵阳至郑州间的便捷通路，可缓解沪昆、京广通道的客运压力，同时形成一条连接铜仁、凤凰、张家界等中西部优质旅游资源的精品线路，促进旅游资源开发，带动沿线地区经济发展。

项目概况：新建铜仁至吉首铁路(以下简称“铜吉铁路”)位于湖南省湘西土家族苗族自治州和贵州省铜仁市境内，线路起自张吉怀铁路凤凰古城站，止于铜玉铁路铜仁站，新建正线全长52.1km。其中湖南省正线长度33km，贵州省正线长度19.1km。

项目投资概算总额93.02亿元。其中：静态投资86.74亿元，建设期贷款利息2.2亿元，动车组购置费4.0亿元，铺底流动资金0.08亿元。铁路等级：高速铁路，设计速度目标值：250公里/小时。计划工期4年。

项目最新动态：2024年6月28日至30日，国铁集团鉴定中心在北京召开兰张三四线铁路武威至张掖段初步设计审查会。此次审查会的成功举办，为项目在年内顺利开工奠定了坚实的基础。

兰张三四线武张段是国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道和丝绸之路经济带快速客运通道的重要组成部分，也是西北至中东部地区东西向的重要骨干线。项目建设对深入推进“一带一路”建设，形成西北至中东部地区大能力客运通道具有重要作用；同时，可有效释放既有兰新铁路货运能力，更好地服务疆煤外运以及保障国家能源安全。

项目可研批复新建武威至张掖段正线244公里，联络线12.6公里，线路自拟开通武威东站引出，向西经武威市凉州区，金昌市永昌县、金川区，张掖山丹县、甘州区引入兰新高铁张掖西站。按照国铁Ⅰ级、双线、250公里/小时标准建设。项目总投资267.4亿元，建设工期3年，由国铁集团和甘肃省合作建设。全线拟设武威东站、朱王堡站、金昌南站、山丹北站、张掖西站等5座车站。

项目最新动态：2024年7月3日，水乡旅游线城际铁路江苏段和如通苏湖城际铁路吴江至南部新城（八坼）段工程勘察设计项目招标公告发布，项目有望在年底前具备开工条件。

项目概况

水乡旅游线城际铁路江苏段线路由水乡客厅站引出进入江苏境内，下穿雪落漾后隧道出洞，之后上跨沪渝高速后行至汾湖站；出站后线路入地，以隧道形式下穿三白荡，于国铁苏州南站下方设城际苏州南站；之后下穿元鹤荡，线路出地沿吴江大道南侧向西行进，跨京杭运河至胜地公园设南部新城（八坼）站。线路长度约26.9km，设车站3座，其中汾湖站、南部新城（八坼）站为高架站，苏州南站（不含已实施的预埋工程）为地下站。

总投资估算约108.1亿元，其中建安费估算约67.9亿元【其中包含南部新城（八坼）站及进站前四线桥（长度约3.4公里，具体界面以发包人要求为准），总投资估算约18.0亿元，建安费估算约12.2亿元，后续将与如通苏湖分摊，各自承担50%）】。

如通苏湖城际铁路吴江至南部新城（八坼）段线路自吴江站向南引出，之后沿同津大道行进至龙津站（预留）；出站后线路折向西，沿吴江大道向西行进至南部新城（八坼）站进站前四线桥【不包含南部新城（八坼）站及进站前四线桥（长度约3.4公里，具体界面以发包人要求为准）】。

线路长度约7.8km，预留龙津站。总投资估算约24.0亿元，建安费估算约14.8亿元【其中包含吴江联络线，单线合计长度约4.4km（未包含龙津站四线桥），投资估算约6.3亿元，建安费估算约4.2亿元】。