尽管华为公开宣称不会涉足汽车制造领域，但带有华为基因的多个汽车品牌在智能汽车领域已经取得了巨大成功。其中，智界S7是华为与奇瑞深度合作推出的一款汽车，自发布以来备受消费者关注。那么，这款与华为合作密切的“华为汽车”智界S7在实际体验中的表现如何呢？

智界S7作为一款纯电动中大型轿车，外形很独特。它有新款的OneBox设计，前面有传统的封闭格栅和星轨灯组，还有前格栅穿透设计，看起来超有未来感。两边的导风口和亮黑色的前唇组件，不仅提升了车辆的空气动力学性能，还增加了一点运动感。

车身侧面，溜背式车顶让整体看起来很流畅，很有轿跑的感觉。而且后视镜外壳和门把手设计得很巧妙，简洁又不失美感。不得不说，配备了Brembo刹车卡钳和轻量化双五辐式轮圈，真的增添了不少运动元素。

车尾部分的设计同样吸引人眼球。修长的贯穿式LED尾灯组在点亮时非常易于识别，鸭尾式扰流板和宽大的亮黑色后包围组件则增加了车尾的视觉层次感，使人们能够轻松记住这款车独特的设计。

智界S7在座舱内的亮点在于其搭载的车机系统。这款车辆配备了最新的HarmonyOS 4系统，深受用户喜爱。鸿蒙系统的操作流畅度和隐私保护性能也得到了广泛认可。智慧语音助手小艺整合了华为盘古大模型，能够理解模糊指令，如“把天窗开一点”，极大地提升了使用便捷性。此外，新增的3D车控桌面让用户可以直接在车辆的中控屏上操作车辆功能，带来出色的体验感受。

智界S7除了有车机系统，还有华为ADS 2.0高级驾驶辅助系统，而且还有华为智驾无人泊车功能。这个功能让车辆可以自动寻找停车位，实现一键泊车、自主会车、避让行人等操作，真的方便了驾驶者，让他们可以放开手和注意力。

智界S7不仅在智能化方面表现出色，对于乘坐舒适性也十分重视。座椅采用了高级真皮材料，看起来不仅好看，摸起来也很舒服。副驾驶座椅还有零重力模式，让你可以更好地舒展身体，腿部得到良好支撑，可以有效减轻长时间坐着的疲劳感。尽管有溜背设计，后排乘坐空间依旧宽敞。2950mm的长轴距和32度可调节座椅，再加上深色全景天幕，给后排乘客提供更多头部空间。这些设计细节确实让乘坐体验更舒适。

最近体验了一下智界S7的动态驾驶感受，这款带有浓厚华为基因的车型确实给我带来了不少惊喜。先说百公里加速测试，这是现在试驾中必不可少的一环。智界S7搭载的是HUAWEI DriveONE 800V碳化硅动力平台，四驱版车型的总功率达到365kW，总扭矩为679N·m，官方百公里加速仅需3.3秒。实际开起来，这台车的加速确实非常顺滑，“地板电”一踩下去，强劲的动力瞬间爆发，没有丝毫迟疑。那种推背感真的让人耳目一新。不过，智界S7的亮点不仅仅在于强劲的加速性能，它在刹车性能方面也表现得相当不错。

智界S7的配置让人惊艳，不仅有IPB智能集成系统，Max RS版本还加入了Brembo四活塞卡钳、FNC氮碳共渗打孔刹车和米其林PS EV系高性能轮胎。这些装备让它的制动性能表现出色，100-0km/h的制动距离仅需34米左右，相当令人满意。此外，作为华为智选车模式下的车型，智界S7融合了众多华为技术，如途灵底盘和HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统等。不少试驾者都对其出色的底盘表现赞不绝口。虽然国产汽车在新能源领域取得长足进步，但在底盘调校方面，我们的经验还需提升。然而，搭载华为全新途灵智能底盘的智界S7，让我对国产车底盘调教有了全新的认识。

智界S7的底盘采用了前双叉臂和后五连杆独立悬架，再加上HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，算法与机械调校完美融合。据说调教团队来自华为德国研究所，曾经参与过宝马5系和兰博基尼Huracan Sterrato的调校。这种软硬件配合让智界S7在赛道和麋鹿测试中表现出色。

在绕桩测试中，智界S7的悬架支撑力表现相当不错，侧倾抑制做得很到位，整车没有太多侧倾。此外，舒适制动防晕车模式也很赞，急刹车时乘客不会感到强烈的前倾，大大提升了乘坐舒适度。除了运动、经济、舒适和定制个性化模式外，智界S7还有一个专门针对赛道驾驶的运动+模式，由华为德国研究所团队调校。在赛道上驾驶时，动力输出快速，方向盘灵敏，驾驶乐趣十足。在日常通勤需求方面，舒适模式下的智界S7展现出不同的一面，采用了先进的技术，为驾驶体验增添了更多乐趣。

在过减速带时，智界S7可以有效减轻颠簸对乘客的影响。在试驾过程中，我还体验了在湿滑路面上行驶的感觉。多亏了DATS动态自适应扭矩系统和xMotion智能车身协同控制系统的配合，车辆在湿滑路面上加速时几乎没有侧倾，即使在冰雪路面上也能稳健驾驭，降低了失控的风险。

智界S7在硬件和软件的协同作用下展现出了两种截然不同的特质，既能满足激烈驾驶的需求，也适合日常通勤。如果你想要一辆兼顾运动性能和舒适性的电动车，那智界S7绝对是个不错的选择。