随着全球经济的发展，民航市场的规模也在逐渐扩大，对于民航飞机的需求正在逐渐增长当中。根据波音公司的预测，到20年中国民航市场的飞机需求量就和如今全球市场的需求量相当，预计到22年左右全球需要新增8500台民航飞机，其中有25%左右的需求来自于中国市场。

毫无疑问，中国民航市场的规模正在不断扩大当中，对于民航客机的需求量正在逐渐增长。随着国产大飞机C919完成商飞，其也收获了大量来自于国内外的航空公司订单，目前C919已经累计获得超过1500架订单，前不久更是收获了720亿元来自于东航的飞机订单。

中国自主研发的国产大飞机C919打破了法国空客和美国波音垄断民航飞机市场的格局，让波音飞机的出货量受到了不小的影响。此外由于波音737Max系列飞机多次发生意外事故，导致波音被多国取消了超过4000架飞机的订单，甚至多款机型或将面临被停产的问题。

波音看着中国民航市场的需求不断扩大，可是波音却在中国市场接连颗粒无收，这让波音十分的难受，特别是看到空客此前在中国获得了上千亿的订单，更让波音意识到在中国民航市场上波音已经逐渐开始处于下风。

因此，波音不仅更换的中国大区的总裁，还主动表示愿意将一些飞机的关键数据交给中国相关部门进行监管，还多次对中国市场示好，想要重回中国市场。只不过中国市场对于波音并不感兴趣，因此波音重回中国市场的计划依然没有见效。

可是让人没有想到的是，在最近传出的消息当中表明：近期在迪拜航空展的开幕式上，阿联酋航空公司宣布订购95台波音宽体远程双通道大飞机，订单价格高达520亿美元之高。波音收获这笔订单可以说让是让波音也‘放松’了一些。

值得关注的是，在本次迪拜航空展上，中国自研的国产大飞机C919可以说是颗粒无收，这引起了许多人的广泛关注和讨论，不少人认为C919在国际市场上的竞争力还是弱于波音和空客。

可实际却并非如此，有不少业内人士做出了解释：本次波音收获的订单当中包括777X机型90架，还有787梦想机5架。这些机型基本上都是属于大型宽体远程飞机，而中国自研的C919则是属于中短程窄体客机。双方完全不是一种类型的，没有任何的可比性，从95架飞机都是远程宽体飞机也能够看出，本次阿联酋航空公司主要采购的目标也主要是远程宽体飞机。

中国自主研发的远程的C929目前也已经顺利进入“详细设计阶段”，一旦C929完成研发进入到出货阶段，中国在国际大飞机市场上的影响力也将会进一步提高。不过不少业内人士也都认为，C919最主要的问题并非是订单问题，而是产能问题。

从订单数量来看，目前C919已经获得了国内外航空公司超过1500架的订单，可是从目前公开的数据来看，C919每年的产能大概在50台左右，这也就意味着如今的订单C919可能需要二十年左右的时间才能够完成。

可与之相对的波音737机型目前没有进入到全速生产阶段，单月的产能也能够达到37台左右，这基本上意味着一天就能够生产一架出来。对比C919和波音737的产能可以发现，C919的产能其实急需提高。

不过根据目前传出的消息来看，C919的年产能有望提高到150架左右，相比较于目前的产能来说提高了3倍左右。未来很有希望能够赶超波音、空客等巨头。

不少人担心的国产率问题其实相比较其产能问题来说更好解决，毕竟C919目前采用的发动机、起落架等虽然是从国外进口的，不过国内自研的长江1000A发动机完全可以进行国产化替代。

C919目前和波音飞机相比还存在一些产能、国产率化等方面的问题，不过相信随着国内航空制造业的发展，C919必然也会展现出更加出色的表现。

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