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在今天的全球市场里，中美两大经济体的关系可谓是错综复杂。虽然从表面上看，两国经常处在一种竞争状态，但实际上，中美两国在许多领域都存在广泛的合作。这就好似我们都在同一艘大船上，一个环节出问题，可能整个系统都会受影响。从这个角度来说，合作与共存似乎比对抗更有利于双方的长远发展。

然而当下，拜登的某些极端行径，恰似于在这艘共有的巨轮上蓄意打洞，如此行为无疑是对中美两国关系乃至全球经济稳定所构成的严峻挑战与潜在威胁。究竟何种力量促使了美国做出这样疯狂的举动呢？当中国和俄罗斯加强合作时，欧美国家的美好憧憬将会如同破裂的镜面一般化为乌有。

谁买走了中国汽车？

最近几年，全球汽车市场的格局发生了明显的变化，特别是在中美两大经济体的角力背景下。

俄乌冲突后，很多西方汽车制造商纷纷撤出俄罗斯市场，这就给中国汽车企业创造了一个前所未有的机遇。

据数据显示，2023年，中国对俄罗斯的汽车出口量91万辆，同比增长高达459%，俄罗斯成为中国汽车的第一大出口目的地。

看到这样的数据，不得不说，政治因素对全球经济的影响真是深远。美国和欧洲对俄罗斯的制裁，不仅影响了俄罗斯的汽车市场，也间接地推动了中国汽车在俄市场的快速增长。

中国的车企像长城、奇瑞、吉利这些名字，在俄罗斯市场越来越受欢迎，销量稳步攀升。

但事情不仅仅局限于此，墨西哥也成为中国汽车的重要出口目的地，2023年出口量达到了41.51万辆，占总出口量的8.5%。这显示了中国汽车品牌的全球化战略已经开始逐步取得成效。

今年1-5月，中国对外出口了245万辆汽车，其中俄罗斯从中国进口了37.25万辆，成为海外最多的国家。

中俄之间的合作，特别是在当前国际政治经济形势下，显得尤为重要。美国在国际舞台上的一系列行动，实际上是在无形中推动了中俄两国的经济合作。

纵使俄罗斯在经济实力方面稍显逊色，然而中国经济的发展趋势却呈现出强大且蓬勃的生命力，二者之间的互补性显而易见。

在全球化浪潮席卷全球之际，中国凭借自身巨大的市场规模以及相对完备的产业链结构，逐步崛起为全球制造业领域的核心枢纽。

与此同时，中国亦致力于捍卫本国的国家主权完整，并且尽可能积极参与全球化进程，由此制定了与俄罗斯独特且鲜明的经济战略路线图。

然而值得肯定的是，鉴于目前复杂多变的国际环境，中俄两国事实上并无太多的选项可供参考，只能加强彼此间的合作伙伴关系。

通过高效的产业集群和稳定的社会环境，中国不仅保持了制造业的强劲增长，而且在全球经济的多波动中显示了强大的抗压能力。

即使西方世界的经济危机可能带来短期的影响，从长远来看，中国制造业的全球地位已经很难被撼动。

西方离不开中国制造

在现代全球化的经济环境中，"中国制造"已经变成了一个无法忽视的标签。从最便宜的日常用品到高科技产品，中国的产品几乎无所不在。

“不贵”既受俄罗斯欢迎，同样也受美西方国家的欢迎。美国、加拿大和澳大利亚等西方国家的消费者尽管有时候对中国制造有所抵触，但实际上却很难完全摆脱它们的依赖。

有个美国记者曾经尝试把家里所有的“中国制造”产品都清理出去，结果发现从DVD到鞋子、从台灯到玩具，大部分东西都带着这四个字。

这个实验让他不得不问自己一个问题：没有了中国制造，美国人的生活还能正常运转吗？

在一篇标题为《我不去购买任何中国货物的那一年》的文章中，一位来自加拿大的朋友详尽地叙述了自己试图去避开所有中国制造产品的过程。

然而，经过一段时间后他意识到，想要完全避开这些由中国生产制造的商品实在是难如登天，而与此同时，他也发现其他国家所生产的同类型产品的溢价通常却远高于中国产的产品。

为此，这位朋友选择了放弃之前的理想规划，并深感认识到，除非他愿意付出远超普通水平的价格，不然的话确实难以寻觅到真正有竞争力的替代品。

澳大利亚的研究也得出了相同的结论：在全球经济链中，几乎每个国家都离不开中国制造。这不仅仅是因为价格便宜，更因为中国的制造业已经深深地嵌入了全球的供应链系统。

而美国当前面临的通胀问题，其实最直接有效的解决方式可能就是利用中国的物美价廉的商品。这不仅能缓解消费者的经济压力，也有助于稳定市场价格。

然而，美国政府似乎并不愿意选择这条路。他们宁愿让自己的经济陷入“通胀—加息—金融危机—印钞救市—通胀加剧”的恶性循环，也不愿意放松与中国的贸易关系。

美国人当然也喜欢赚钱，但他们更希望通过控制全球资源，利用美元霸权来获取财富，而不是通过勤劳工作。这种策略虽然短期内可能看起来有效，但长远来看，它却可能削弱美国的产业竞争力。

从这些事实我们可以看出，虽然中美经贸关系复杂，合作与竞争并存，但“中国制造”的全球影响力是不容忽视的。

西方国家可能在政治上有所顾虑，但在经济实际操作层面，离开中国制造显然不是一个现实的选择。

即便是在政治上有诸多摩擦，经济合作的必要性和现实性仍然将驱动这两个世界最大经济体寻求某种形式的共存。

美欧幻想破碎

美国和欧盟近来对中国的贸易政策愈发强硬，尤其是在电动汽车市场上的动作。

美国不仅对中国电动汽车加征了高达100%的进口关税，还试图拉拢欧盟一同对抗中国所谓的“工业产能过剩”。

此举固然为维护本土厂商的生计与繁荣，但也透露出一种担忧和不安。

不久前，耶伦在法兰克福的考察期间，尝试劝说欧盟改变立场，与美方站在同一阵线。

欧盟亦受此波及，已开始针对中国电动车展开反倾销探究，甚至拟征收高达38%的额外关税。

但这样的政策真的合理吗？从全球贸易的大局来看，这种行为似乎是在自损八百。

据《南华早报》了解，2023年度中国大排量汽车的进口总量达到惊人的25万辆，占据进口汽车总量比重超过三分之一；而在这其中，进口的大排量发动机汽车更是占到我国国内大排量发动机汽车消费的比例高达80%。

如果真的对中国汽车加征高关税，那么欧美的汽车出口也将受到严重影响，毕竟中国市场对这些国家的汽车制造商来说是不可或缺的。

而中国和俄罗斯的贸易合作也在稳步增长，表明中国并不只有美国和欧盟市场。这种情况下，美国和欧盟如果还要继续这种政策，无异于在国际市场上自缩市场份额。

美国内部的政治环境也为这种政策提供了一种解释。在西方的民主系统中，政治人物往往要依赖选票生存，这使他们很难从国家的长远利益出发考虑问题。

他们在应对国际关系时，常常表现出一种“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的矛盾心态，想要在国际舞台上占尽优势，同时又不愿意做出任何让步。

结果，美国政治中的这种“我全都要”的心态和“政治正确”的压力，使得它在国际贸易中变得既难以谈判也难以交易。

内部的各种反对声音，无论是反俄还是反华，都使得政策制定者难以从实际利益出发考虑问题，而更多的是在考虑如何在政治斗争中保持优势。

这种政治游戏虽然可能在短期内满足了某些国内政治需求，但从长远看，它只会损害国家的经济利益和国际地位。

国际合作与竞争是现代全球经济的必然趋势，只有通过合作和互惠才能真正实现国家的长远发展和全球的繁荣。

信息来源：

《俄罗斯成中国汽车最大出口市场》中国经济网