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现代汽车的代表性电动汽车艾尼氪 5，在 2024 年的北美电动汽车销量中排名第四，在韩国国内和北美都获得了相当高的人气。
然而，比艾尼氪 5 晚 1 年 5 个月推出的电动轿车艾尼氪 6，在提高了整车完成度的同时，将空气阻力系数降低至极致的 0.21，吸引了人们的关注。此外，作为现代汽车集团电动汽车中首款一次充电续航里程最长，达到 524 公里的车型，但它仍因设计争议，在国内外都面临着销售不佳的局面。
原因可能有很多，但最具代表性的是关于其 “颜值不高” 的看法，其中，横穿前保险杠的黑色饰条，也就是俗称的 “绝缘条” 以及车尾设计最受诟病。
但是 2024 年 3 月在韩国国内推出的黑色特别版车型。选择这个选装包后，车辆给人的感觉大不相同。从正面看，原本特别显眼的黑色饰条自然地融入其中，前保险杠下部的装饰条换成了黑色高光材质，增加了整体感。还采用了黑色哑光 “H” 标志，让车头有了不一样的感觉。
多亏了黑色特别版选装包，原本令人不满意的车头设计在一定程度上得到了解决。电动汽车由于电池位于车辆下部，通常比同级别内燃机汽车的车身高度要高。艾尼氪 6 为了展现修长的侧面线条，在车身下部采用了与车身颜色形成对比的颜色。
黑色特别版在侧裙和外后视镜上也采用了黑色高光材质，当选择黑色外观时，增加了整体感。与车身颜色 “青苔灰哑光（Moss Gray Matte）” 也能很好地融合，没有违和感。
侧面，以空气动力学性能为首要考虑的流线型设计非常突出。20 英寸黑色哑光轮毂虽然在能耗方面不利，但使车身比例看起来更加稳定。后保险杠下部的装饰条同样采用了黑色高光材质，给人一种更加坚固的印象。
不过，内饰设计没有什么变化。如果想要色彩鲜艳的内饰，选择黑色特别版时，内饰颜色只能固定为黑色，这可能会让人感到有些遗憾。
由两块 12.3 英寸显示屏相连的配置也非常普通。现代汽车最新的信息娱乐系统 ccNC 也没有应用，所以界面有些陈旧，但在实际使用中并没有特别的遗憾。
相比之下，从新款艾尼氪 5 开始应用的静电式方向盘握感检测装置是最令人遗憾的。目前艾尼氪 6 采用的是扭矩感应式方向盘，开启高级驾驶辅助系统（ADAS）并长时间驾驶时，即使手握着方向盘，也会频繁出现 “请握住方向盘” 的提示信息。长时间驾驶后，我甚至会下意识地左右转动方向盘。
车长 4855 毫米，比代表性的中型轿车索纳塔短 55 毫米，但决定车内空间的轴距却达到了 2950 毫米，比索纳塔长 110 毫米。后排腿部空间也与捷恩斯相当。
不过，由于采用了为了空气动力学而向后急剧倾斜的溜背式车顶线条，对于身高接近 180 厘米或上半身较长的人来说，后排头部空间会比较局促，头部容易碰到车顶，会感到有些压抑。
后备箱空间为 401 升，属于较深的类型。并且支持后排座椅放倒功能，装载较长的物品时没有问题。不过，后备箱打开时，上下左右的宽度都比较窄，空间利用率较低。
实际上，从功能方面选择艾尼氪 6 的原因是它的续航里程。与黑色特别版的外观相比，在基于 E-GMP 平台的电动汽车中，它的综合性能最为出色。从输出功率或零百加速来看，艾尼氪 5 N 最为优秀，但综合考虑续航里程、驾乘感受、性价比等所有方面，艾尼氪 6 才是最佳选择。
艾尼氪 6 长续航全轮驱动版的双电机总输出功率为 325 马力，扭矩为 61.7 千克力・米，零百加速为 5.1 秒，达到了相当不错的水平。与内燃机汽车相比，相当于汽油 3.8 升涡轮增压车型的水平。瞬间加速如电动汽车一般更加平稳且迅速。
将驾驶模式设置为普通模式（Normal）行驶时，加速踏板的反应比较灵敏。如果是初次接触电动汽车的驾驶者，即使稍微踩一下加速踏板，车辆也会比预期加速得更快，甚至可能会感到不便。将模式切换为经济模式（Eco）后，驾驶感受更接近内燃机汽车，驾驶起来会更加舒适。
基本的驾驶模式选择与艾尼氪 5 相同，有经济（Eco）、普通（Normal）、运动（Sport）、自定义（My Drive）、雪地（Snow）这 5 种模式。经济模式下，除了起步阶段，大部分情况下为后轮驱动。普通模式会根据情况切换为四轮驱动，运动和雪地模式在大部分路段为四轮驱动。
与艾尼氪 5 相比，艾尼氪 6 的优势在于电动汽车性能调校功能。普通和运动模式下可选择的刹车模式在两款车型上都有应用。但是，输出功率、加速灵敏度、方向盘灵敏度等详细设置仅在艾尼氪 6 上可以实现（艾尼氪 5 N 除外）。
如果对方向盘和踏板的灵敏度比较在意，艾尼氪 6 的调校功能会很有用。
冬季续航里程可达 450 公里左右，其他季节可达 500 公里左右。当然，这是根据我的驾驶模式记录的数据。能耗表现最出色的两驱 18 英寸轮毂车型，在合适的驾驶条件下，一次充满电行驶 700 公里以上的情况也并不少见。如果很在意续航里程，艾尼氪 6 是最佳选择。
黑色特别版车型标配 20 英寸黑色哑光轮毂，配备 245 毫米宽胎面和扁平比为 40 的薄胎壁轮胎。虽然这在驾乘感受上有些不利，但艾尼氪 6 的悬挂系统能够很好地过滤路面冲击，驾乘感受较好。
究其原因，现代汽车首次应用的垂直型液压缓冲装置起到了很大作用。一般来说，吸收冲击的缓冲装置通常是由橡胶制成，依靠橡胶材质的弹性来吸收冲击。而液压缓冲装置内部密封有具有粘性的液体，通过液体的阻力来减少冲击，与普通橡胶相比，其吸收冲击的能力更出色。
此外，虽然没有电子控制悬挂装置，但采用了频率感应式减震器，根据中低速行驶和高速行驶时的不同冲击模式，调整减震特性。
长时间在崎岖的普通道路和高速公路上行驶，能立刻感受到它良好的驾乘感受。并且，与采用相同配置的艾尼氪 5 或起亚 EV6 相比，作为车身较低的轿车型电动汽车，艾尼氪 6 的重心略低，相同配置下轻约 75 公斤，而且空气阻力系数也更有优势，在整体运动性能上表现出色。
不过，艾尼氪 5 和起亚 EV6 通过改款应用了第四代电池，包括选装配置在内的综合性能也得到了提升，以目前的标准来看，这两款车的综合性能更具优势。艾尼氪 6 预计在 2025 年第二季度进行改款，到时候我会通过试驾再次进行全面的比较评价。
艾尼氪 6 是一款因外观设计不太出众而优点被掩盖的车型。如果在选择电动汽车时，更注重驾驶乐趣、性能和驾乘感受，而非空间利用率，那么艾尼氪 6 会是一个不错的选择。
