小米汽车已成为流量的代名词，热度不仅仅是在国内，在美国它同样受到热捧，甚至有美国媒体高度赞扬小米汽车的上市是“非凡之举”。

史无前例对一辆新车的关注度，风头无两，即使是特斯拉都不是对手。

除了米粉的狂欢，国内不少人对小米汽车呈现出复杂而微妙的心态。一方面对于国产电车的商业成功感到骄傲，但同时又要小小的遗憾，因为它使用的芯片是高通的，智驾是英伟达的。

相信美国面对小米汽车也有这样复杂而微妙的心态，特别是对比苹果宣布停止造车，小米汽车三年之内从立项到上市，中国速度让他们嫉妒，但同时他们又乐见其见，因为小米汽车离不开美国的供应商。美媒写道“上个月，苹果公司放弃了制造电动汽车的梦想，而这家制造iPhone的公司在中国最大竞争对手之一正在向它展示，自己是如何做到的”。

总体来说，美国媒体对小米汽车基本都持有正向报道。早在小米汽车第一次技术发布会之后，美国各路媒体都争相报道，特别是对雷军提出的15-20年要成为世界第五大车厂，美媒用“迅速”来总结。小米汽车公布了小米SU7的自动泊车的测试视频，美国媒体称“小米SU7将自动泊车提升到了一个新的水平”，特别强调小米汽车这能力比特斯拉还强悍，“其竞争对手特斯拉 Model 3 也有自动泊车功能，它能够使用摄像头和传感器在平行或垂直的停车位里停车。然而，这与小米SU7所展示的寻找车位并自动泊车能力无法相提并论。”美国媒体补充道。

对于美国媒体如此热捧中国企业小米汽车，在这中美科技竞争的今天并不多见。双方都怀着复杂的心理，这也充分说明中美之间你中有我，我中有你的复杂。美国人对苹果造车的失败心有不甘，对小米汽车成功上市实际并不会太愉悦，太让他们欣慰的是，小米汽车在“大脑”上要依赖美国，小米汽车卖的多，更会帮助高通、英伟达等高科技行业发展。

对于华为造车，美国媒体的态度从未有如此热烈。即便是智界电车大卖，华为的智驾早就“遥遥领先”，泊车和自动驾驶能力方面的表现，小米汽车完全是望其项背，但美国媒体基本鲜有提及，更别提连篇累牍的报道了。

自从华为的智驾出道后，特斯拉这方面声音几乎就消失了。显然，Model3的自动驾驶辅助难和华为一战，只能“低调”一点。大家只要稍加回忆，此前特斯拉车主使用自动驾驶辅助的视频铺天盖地，但等到华为出战，他们才明白那才确实只是“辅助”功能。特斯拉应该是看到了危机，再不拿出点真东西，车该卖不出去了，市值也保不住，在四月全美特斯拉车主开通免费的L4试驾，这大概才是真正的智驾。

显然，华为造车不受美国待见。

特斯拉是美国在未来新能源汽车的大哥，以它为龙头带动世界的电车发展，这是美国的算盘。三电系统，智能驾驶都由美国继续站在科技前沿，美国还是那个引领世界科技前行的巨无霸。别看中国新势力造车，搞的轰轰烈烈，但有几个是有真正的核心技术的？特别未来汽车的核心大脑：智驾，基本以特斯拉为蓝图去发展，永远跟在别人的后面。

可是华为下场造车，极可能打破美国这种如意算盘。因为华为可不会去研究小米汽车有几个手机支架，有几把雨伞，而是直指汽车的核心未来：芯片和智驾，以及构建汽车生态。这才是美国最害怕的地方，这些都是美国牢牢把控的高端局，绝不能让华为来搅局。

当然，小米也有生态，不过它离不开美国的核心技术。从商业的角度来看，这没问题，生物的多样性非常重要，我们用美国的技术发展自己的企业无可厚非。美国人只要你不去创新，不去引领，跟着去造车，他们是非常欢迎的。

但让人担忧的是，现在很多人用小米汽车的巨大商业成功来DISS华为汽车，来贬低华为造车，极力捧高小米汽车的发展模式。包括美国人，都极力高赞小米汽车“速度”，这种速度是华为达不到的，而这种速度也不会对美国造成威胁。

如果都是采用这种拿来主义，我们就犯了幼稚病，今后自己的发展就被人拿捏在手里。有一天人家要是不高兴，又不卖给你了，你怎么办？

两种发展模式，各有各的选择。小米汽车选择采购，快速抢占市场，华为选择核心自研，站稳脚跟立足长远。总体来说，国产替代才能保证我们站得直，否则连谈判的资格都没有。

从商业的角度小米汽车甚至比华为汽车更成功，但是从长远来看，华为造车才是中国科技的希望和未来。