说实话这两天我看到“比亚迪单车盈利仅8450元”这个消息的时候，第一反应是：比亚迪还出单车？一辆单车盈利8450元，还用“仅”，看来迪子也是飘了啊……

没想到啊没想到，这句话指的是比亚迪的新能源汽车，单一辆车仅盈利8450元，考虑到汽车最低售价都要至少6位数，这个“仅”确实是用得到位了。

但在不少用户眼中看来，比亚迪近来的一系列举措称得上是“头铁”，比如它的利润排行仅列第四名，但却勇于带头降价，在上半年还推出一系列冠军版横扫市场，堪称新能源车市场的价格屠夫。这也引来不少质疑的声音，比如想当然的”降价=偷工减料“言论，但其实比亚迪有勇气搞“加量不加价”“增配不增价”，降价让利给用户而不伤自己根基，应该说它的成本控制当记一大功，毕竟年年销量这么高，规模优势很明显，规模上去了，成本就下来了，很简单的道理。

最好的例子就是比亚迪在售插混车型全系标配12V磷酸铁锂启动电池，磷酸铁锂启动电池相比于传统的铅酸蓄电池，成本高，但车主的体验也是全面升级，完全不用担心寿命、亏电、需要搭电救援等问题。

虽然控制成本，但在研发投入上，比亚迪却是挺舍得。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。从2011年至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。

所以，比亚迪为什么单车利润不高？一来是研发投入大，二来是虽然加量、增配，但是它不加价，相反地还降价，三是推广新能源车力度也大，像什么新能源车出海、远征德国这些都是要花大价钱的。这不仅是比亚迪对当前市场的策略选择，更是其对未来市场的深远布局。从行业的长期、持续发展来看，这些都是利好、向上的。