在影视作品《太平轮》中，我们能够看到通过3D技术重现的“东方铁达尼号”。无独有偶，在一张1948年的老照片里，我们能够看到一艘造型相似的轮船，名为“太平号”。从这里推测，估计电影制作者就是通过这个老照片来还原了太平轮，唯一的不同之处就是为了美观而对驾驶台的部分作出的调整。
既然这是早年“太平号”的照片，那这应该就是太平轮的阵容了吧？
非也，这艘“太平号”实际上并不是沉没的太平轮。
根据文献的记载，失事的太平轮所属于中联企业集团，是该集团从“太平洋船务公司”租借来的。不过，老照片上的“太平号”却是所属于太古轮船公司的，是该公司从澳洲东方航运公司租借的。这艘“太平号”，于1926年出厂，与它一块出厂的还有常德号。在二战期间，“太平号”被英国人征用，二战结束后又成为一条民用航船，直到1961年退役并被拆解。
在太平轮海难发生后的第二天，香港媒体曾猜测遇难的是“太平号”，但后来又表示可能性不大。除了所属的公司不同，以及服役的时间不同以外，“太平号”与“太平轮”还有一个不同之处，那就是两船的吨位不同。“太平号”的吨位约为四千吨，比失事的太平轮大得多。由于“太平号”的吨位比较大，所以“太平号”的载客量超过了一千人。
我们知道，太平轮之所以失事，最重要的原因就是该轮船超载。如果当时启航的是装载量更大的“太平号”，可能这场灾难并不会发生。或许是因为，“太平轮”就像是一个魔咒，会传染给与之相关的船只。这艘与太平轮同样名为“太平”的“太平号”，在运送英国军属抵达澳大利亚的航程中，先后出过几次事，曾有一次燃起大火，还有两次船员自杀。这些案件始终未被破获，值得庆幸的是这艘“太平号”能够安全地服役，直到退休。
其实，并没有失事的太平轮的照片流传后世。我们只能通过相关资料获得这样的信息，那就是太平轮的吨位远比“太平号”小得多，总吨位还不到两千五百吨。至于太平轮的具体吨位，总共流传着三种说法，分别为1000吨、2093吨和2489吨。可惜的是，我们无法从资料中找到太平轮船东——太平洋船务公司的相关信息，所以无从查找太平轮的真实吨位。根据文献中的零星记载，我们大体推测太平轮应该是美国人制造的，供短程运输使用的轮船。
不论关于太平轮真实吨位的哪种说法成立，太平轮上都已装载了超过六百吨的钢筋，再加上一千多名乘客（据悉当时太平轮仅售出五百多张船票，其余乘客均属非法登船）。作为运输船，太平轮为了减少损失，在设计之初一定采用了轻薄的结构，这样才能最大化增加航速。
由此可见，太平轮超载的情况是肯定的。
时隔半个世纪，当我们再次寻找事件真相的时候，却发现太平轮仿佛置身于云雾之中，我们根本无从得知这艘船的底细。此外，这艘船似乎蒙受了一种诅咒，不仅它迎来了厄运，与它相关的其他船只也未能幸免。
2014年，著名作者高仲泰发布了他的新作品《太平轮》，我们能在作品的封面上看到一艘老式的蒸汽船。实际上，这艘封面上的船只并非太平轮，而是与它同时期的江亚轮。
之所以许多媒体都将江亚轮的照片当成太平轮，笔者认为是因为两艘船的命运相同，它们发生船难的时间也比较接近，而且都造成了难以挽回的惨痛损失。准确来说，江亚轮所造成的损失远比太平轮大。
江亚轮是日本神户造船厂所制造的，其吨位在三千三百吨左右，日军投降后这艘轮船归中方所有，经改造后江亚轮成为可承载2250名乘客的客轮。1948年末，超载的江亚轮从上海驶向宁波的途中，发生意外，因爆炸而沉入长江。
因为江亚轮的照片经常会错误地被人错用在太平轮上，可以说江亚轮是第一艘因太平轮而招致不幸的轮船。
为什么江亚轮会发生爆炸呢？
要知道，船上并没有装载炸药或化学品。经调查，江亚轮爆炸的原因主要集中于两种推测，一是国民党海军的飞机在飞过长江时因炸弹脱钩，坠落的炸弹在江亚轮上爆炸，酿成惨祸；另一种说法是，长江中残留有战争时期布置的水雷，江亚轮误经过雷区被炸沉。
江亚轮的沉没，造成了极其惨痛的伤亡。根据台湾中央研究院出版的《中国民国史事日志》的记载，在这场海难中，有超过三千名乘客丧生。可以说，这起海难的伤亡人数，比“铁达尼号事件”还要多，江亚轮海难堪称世界海难史上伤亡人数最多的事故，一时间江亚轮事件就像在舆论中投下一颗重磅炸弹，引发各界哗然。
更令人匪夷所思的是，江亚轮海难发生一个半月后，太平轮失事的噩耗传来。由于两艘船失事的时间相隔不到两个月，所以在当时媒体行业不太发达的状况下，很多报社都用错了照片，将江亚轮的照片用在了太平轮上。
不过，太平轮的命运比江亚轮更糟。被炸成两段的江亚轮，在新中国成立后，经有关机构的打捞重新“复活”，并于1958年修复完毕，继续在长江上投入使用，直到2001年正式退役解体。相比之下，至今太平轮仍静静地躺在东海海底。
然而，太平轮给其他船只带来的噩梦，远不止江亚轮一个。首当其冲的，就是当年与太平轮相撞的建元号。
建元号归属于建元轮船公司，它的身世比较坎坷。1919年，法国人在挪威建造了一艘名为埃塞的货轮，后来埃塞号几经易主，于1948年被建元轮船公司购入，更名为建元号。建元轮船公司的大股东，正是无锡“面粉大王”荣鸿元。根据当时媒体的报道，这艘建元号的吨位在三千吨左右，在发生海难时，这艘轮船上装满了从台湾购进的木材和煤炭。运送这批货物的，是七十名水手和几名搭乘者。
根据建元号的幸存者，也就是轮船上的三副回忆，两艘船在发生碰撞之前，太平轮并没有发出任何警报。船只碰撞后，三副被巨大的惯性从床上抛向墙壁，爬起身后三副第一时间来到甲板上。由于建元号已漏水，正在逐渐下沉，所以三副与一些水手从船舷跳到太平轮上。后来，太平轮有了倾斜下沉的迹象，三副再度落海，直至获救。
根据三副的回忆，当时建元号被太平轮拦腰撞击，在这场碰撞发生后，建元号在五分钟之内迅速沉没，而太平轮则是在十五分钟后沉没的。
一直以来，各界均认为，太平轮坚持了更长的时间。毕竟，太平轮在发生漏水后，船员们仍通过试图冲滩的方式，将失事的轮船搁浅在海滩上。不过，考虑到冲滩最终没能成功，或许是因为漏水的速度太快所致。所以，建元号三副的说法也有一定可信度。
太平轮海难发生后，曾为这艘轮船担保的上海某保险公司，无法承受巨额的赔偿金，宣告破产。家属们无处索要赔偿金，纷纷向中联公司索赔。在索赔的过程中，愤怒的家属将归属于该公司的两艘轮船锁在高雄港，从这以后这两艘轮船再未出港。除了太平轮及被锁住的两艘船外，中联公司还有两艘轮船，不过这两艘船均被解放军征用了，在战争结束后成为民用航船，为我国的航运事业服务。
事业蒸蒸日上的中联公司，在这场海难中陷入万劫不复的境地。此前，该公司曾租借了一条华联号客轮，这艘轮船的性能极佳，是蒋介石往返台湾、金门的专用客轮。为了让企业恢复生机，中联于1950年购买了这艘华联号客轮，希望能让事业东山再起。
然而，太平轮所赋予的诅咒并没有止息，中联公司刚刚购买了华联号还不到一年，这艘性能优良的轮船便因触礁而沉没。随后，华联号虽然被打捞起来，但其动力装置全部被拆解，船体作为趸船停留在高雄港，在后来很长一段时间里都没有投入运营。
被太平轮的魔咒波及的，还有国民党海军的驱逐舰“太平号”，或许是因为这艘驱逐舰的名字与太平轮一模一样，所以它也被厄运所诅咒。这艘驱逐舰，被我国解放军以鱼雷击中，沉入大洋。
时至今日，仍没有一种关于太平轮真实信息的权威说法，可以说太平轮是“身份不明”的神秘船。几乎所有与太平轮相关的船只，都命运萧然。不知这一切是一种巧合，还是太平轮的魔咒作祟？
参考资料：
【《太平轮事件》、《中国海难统计》】
