在比亚迪乃至整个中国汽车工业的发展史上，有这么一款车型不得不提。2003年，比亚迪收购了西安秦川汽车后获得了造车资质，同时基于秦川福莱尔打造了第一款车型316，但由于外形太丑，经销商纷纷拒绝代理。痛定思痛之后，比亚迪推出了王炸车型F3。

比亚迪F3于2005年4月下线，9月上市。在上市后不到20个月的时间里，F3的销量就突破了10万辆，成为当时自主品牌中最快达到这一成就的车型，从此，比亚迪的命运齿轮开始转动。不过F3这款车型可以说是毁誉参半，低廉的价格让不少中国家庭拥有了轿车，但关于外观抄袭、山寨、小问题多的吐槽从未停止。

比亚迪从毙掉316到推出F3仅用时14个月，而一辆新车从立项到上市，正常情况下至少要3年，比亚迪为什么能这么快？因为确实山寨了。比亚迪F3的山寨对象就是当时合资品牌中热卖的丰田花冠，也就是卡罗拉的上一代车型。当时坊间流传，比亚迪F3和丰田花冠的配件可以互换，完全兼容。不过F3的价格只要花冠的一半，2005年花冠的指导价为14.78-15.98万元，而F3的指导价只要7.38-9.98万元。

当时还有不少地方提供换标服务，比亚迪F3车主只需要支付500元，就可以将全车25处车标全都换成丰田标。日后的采访中王传福表示，比亚迪F3使用了大量非专利的技术，比如外观专利，需要前面、后面、侧面、正上方、斜上方五张图片完全一致才会认定侵权，所以比亚迪对设计细节进行了一定的修改，保证其中有一张图片不一样，规避了侵权风险。

初期的比亚迪F3搭载技术相对落后的三菱4G18发动机，排量为1.6L，压缩比为9.5:1，最大功率仅100马力，最大扭矩仅134N·m，采用铸铁缸体、多点电喷、单顶置凸轮轴等技术。变速箱全系为5挡手动，底盘为前麦弗逊后扭力梁，安全配置只有正面双气囊、ABS+EBD。放在今天，这样的参数和配置确实不够看，但在当年，已经达到了主流水平，加上低廉的价格，一上市就成了热销车型。

两年后，2007款比亚迪F3换装了三菱4G15S发动机，排量为1.5L，最大功率106马力，峰值扭矩134N·m。高配车型则搭载了比亚迪自主研发的BYD483QA发动机，排量为1.8L，最大功率122马力，峰值扭矩160N·m。2007款比亚迪F3的起售价下探到了5.68万元，不过两款低配车型取消了前排正面安全气囊，最低配的1.5L白金实用型G-i甚至连ABS和EBD也要选装。

不过1.8L的F3只生产了一年，到2008款又换回了三菱4G18发动机，1.5L车型没有改动。到2009款，比亚迪再次对F3的配置进行了调整，将5.68万的智能白金版标准型GL-i和6.88万的智能白金版豪锐型GLX-i两款车型的四轮碟刹换成了前碟后鼓，不过ABS和EBD再次全系标配。

到2011款，比亚迪砍掉了F3之前所有的发动机型号，全系换装了自研的BYD473QB发动机，最大功率107马力，峰值扭矩144N·m。虽然参数比三菱4G15S发动机更高，但故障率也高出不少。坊间传闻这款发动机是比亚迪借鉴本田一代飞度L15A1发动机而来，二者的最大功率、最大功率转速、最大扭矩转速完全一致。

到2012款，比亚迪又对F3的发动机进行了优化，推出了BYD473QE，最大功率提升到109马力，峰值扭矩提高到145N·m，不过最大功率转速和最大扭矩转速没有变化。到2013款，比亚迪将F3的入门价格降到了5.19万元，同时将更多配置版本的后刹车换成了鼓刹。

到2014款，比亚迪F3的外观进行了更改，同时加入了比亚迪自研的BYD476ZQA发动机，排量为1.5L，采用涡轮增压进气，最大功率达到了154马力，峰值扭矩达到了240N·m，配备6挡手动变速箱。不过这款发动机也只生产了一年，2015款全系回到了1.5L自然吸气发动机，不过新增了6.59万起售的自动挡车型，搭载6速干式双离合变速箱，同时补全了TCS、ESP等主动安全配置。

再往后F3基本上就没什么大的改变，一直生产到2021年，最后几年的售价下探到了3万多元，甚至比铃木奥拓都便宜。比亚迪F3在整个生命周期内累计销量超过了150万辆，还成为了不少城市的出租车，为比亚迪汽车业务赚到了第一桶金，也让更多普通家庭圆了轿车梦。除了F3，早期的比亚迪还有不少车型也是借鉴丰田而来，咱们留着下期再讲。