海上的人类活动，大多离不开船舶。作为沿海造船大省，山东已形成了涵盖船舶产业上中下游的全产业链条。

10月26日，“向海图强”山东媒体行来到芜船（威海）绿色海工科技产业基地（以下简称“威海芜船”）、招商局金陵船舶（威海）有限公司（以下简称“威海金陵”），探访一艘大船的“炼”成记。

“由江向海”，造船业首个“超级工厂”

“钢板采购、切割、涂装，到最后完成建造需要20多个大环节。”在威海芜船工厂内，威海芜船船舶制造有限公司加工车间负责人向新黄河记者介绍，今年5月30日，威海芜船正式投产当天，即接到了不少外国船东的订单，“按照现在的接单量，直到2028年都是饱负荷的”。

新黄河记者了解到，芜湖造船厂拥有百年的造船经验和厚重的技术底蕴，位居国内造船企业第一梯队。当被问到为何选择威海时，威海芜船船舶制造有限公司人力资源总监兼综管部负责人介绍，芜船本部因受长江大桥、水渠条件等影响，只能建造5万吨以下的船，而威海芜船可以建造5万—10万吨的船舶。另外，“海边造”比“江边造”能减少试航及交船扫尾租用码头的成本。

值得一提的是，从2023年1月，威海经开区与芜船首次接洽，到今年3月份首块激光切割钢板下线成功，仅用短短121天，一座8.7万平方米的工厂就拔地而起、如期投产。该工厂也是造船业的首个“超级工厂”，涵盖1座十万吨级船坞和2座五万吨级船台，总规划产能80万载重吨，年产值50亿元。

“今年我们差不多能够到10个亿的产值，预计2026—2027年，达到50亿的产值规模。”上述负责人表示，目前威海芜船正在生产的是两艘37000吨及两艘89000吨的船舶，预计明年实现交付。

浴火重生，老船厂占领全球细分市场首位

超市、酒吧、健身室、花园、游戏室等设施一应俱全，很难想象一艘船舶会有这样的配置。这是新黄河记者在威海金陵打造的高端客滚船样板间看到的一幕。不仅如此，这艘大约十几层楼高的“大家伙”，行驶动力实现了油电混动。

“因为要符合现代绿色环保的理念，我们的产品更新换代非常快，始终处于行业前沿。”威海金陵总工程师欧书博介绍说，目前威海金陵正在建造的是第三代船舶，使用绿色甲醇燃料，明年上半年即将交付。

威海金陵创建于1951年，前身为山东省威海船厂，受行业周期影响，也曾一度因亏损严重陷入困境。

2018年，威海金陵转入招商局集团，开始强攻全球高端市场的一个细分领域——客滚船。转型期间，船厂通过开展船舶维修业务维持基本运转，持续在客滚船的生产、设计上攻坚，从初具代工能力，到具备完全自主设计能力，“现在我们的产品比国外竞争对手要贵，但照样是全球高端客滚船赛道的首席，订单已经排到了2028年。”

从威海湾畔驶出的高端客滚船，航迹广布英国、法国、瑞典、西班牙、意大利、土耳其、加拿大等世界各地。

“去年，我们的产值接近40亿元，今年预计接近50亿元，近三年来产值每年按照10亿—15亿元的份额递增。”欧书博说，今年威海金陵将交付10艘船舶，其中客滚船3艘，“目前我们客滚船的交付量和手持订单量均处于全球细分市场首位。”

记者:张成地 编辑:俞丹 摄影:张文龙 摄像:张文龙 剪辑:张文龙 校对:杨荷放