如果本田Passport是一部电影，它的结局会是悲剧吗？

2025年的硬派SUV市场，早已不是几年前那片蓝海，而是一片红得发紫的血海。

国产新势力们像下饺子一样推出各种硬派SUV，一个个摩拳擦掌，准备大干一场。

就拿坦克400 Hi4-T来说，上市之后订单就像雪片一样飞来，直接成了市场新宠。

这年头，谁家还没个硬派SUV傍身，都不好意思说自己懂车。

就在这片战火纷飞的市场中，本田Passport带着它的“硬派宣言”来了。

3.5L V6发动机、四驱系统、非承载车身，这三大件一摆出来，好像在说：“老子才是硬派SUV的鼻祖！” 你还别说，Passport的设计理念也挺有意思，想把传统机械的野性和智能化的科技感融合在一起，整个一个“西装暴徒”的范儿。

据说在洛杉矶车展亮相的时候，还真有不少车迷为之倾倒。

但问题是，光有这些“硬家伙”就够了吗？

本田北美市场也开始调整战略了，重心放在SUV市场，看来也是想在这块蛋糕上多切几块。

2024年2月，本田宣布要在俄亥俄州砸下44亿美元改造工厂，提高SUV和电动汽车的产能。

这说明啥？

说明本田也看到了SUV市场的潜力，但问题是，他们好像还没想好要不要彻底拥抱电动化。

这可能直接影响到Passport未来的发展方向。

是坚持传统燃油，还是顺应潮流搞电动？

这成了摆在本田面前的一道难题。

理想是丰满的，现实是骨感的。

Passport真要进入市场，很快就会发现自己有点“水土不服”。

油耗高、空间小、智能化不足，这些都是它的硬伤。

就拿油耗来说，现在油价都快上天了，谁还敢开个油老虎出门？

再看看理想L9，凭借着智能化和舒适性，直接成了大型SUV市场的领导者。

国产新能源SUV像一群狼一样冲上来，Passport想突围，谈何容易？

更要命的是，丰田普拉多也来凑热闹了。

2024年8月，丰田宣布新款普拉多将在中国市场推出，还调整了价格策略，把入门级价格降到了40万以下。

这招够狠，直接瞄准了坦克300这些国产硬派SUV。

普拉多这么一搞，Passport潜在的平行进口市场就更难了。

本来就没啥优势，现在又来了个更狠的，Passport这日子，真不好过。

说起技术，本田也有点“老迈”了。

长城汽车的Hi4-T插电混动技术，那可是实打实的硬货。

2024年北京车展上，长城汽车展示了其Hi4-T插电混动技术，并将其应用于坦克系列车型。

Hi4-T通过插混技术有效降低了油耗，同时保证了越野性能，迅速赢得了市场认可，坦克400 Hi4-T上市后订单火爆。

长城用实际行动证明，新能源技术在硬派SUV领域是完全可行的。

而本田呢？

还在抱着V6发动机不放手，好像觉得内燃机才是永远的“荣光”。

更扎心的是，一位不愿透露姓名的本田中国高管曾经吐槽说：“我们比任何人都清楚2.0T+插混才是最优解，但总部的决策层还在为内燃机时代的荣光举杯。” 这话听着是不是有点耳熟？

像不像当年柯达胶卷被数码相机打败的故事？

明明知道时代变了，但还是不愿意放下过去的辉煌。

屋漏偏逢连夜雨，中国平行进口车市场政策也开始收紧了。

2025年1月，中国政府出台了新的平行进口车管理办法，提高了平行进口车的环保和安全标准，并加强了对平行进口商的监管。

这下好了，Passport的平行进口成本更高了，价格竞争力更弱了。

本来就卖不过别人，现在又贵了一截，这还怎么玩？

智能化方面，Passport更是被国产车甩了几条街。

现在都啥年代了，车机系统、辅助驾驶、娱乐功能，哪个不是消费者关注的重点？

理想汽车在智能化体验上领先太多，直接把SUV的标准给“重新定义”了。

你再看看Passport，好像还停留在十年前的水平。

这年头，谁还愿意买个“傻瓜”SUV？

Passport的困境，其实是整个传统车企的缩影。

他们不是没有技术，也不是没有实力，而是缺乏拥抱变化的勇气。

就好像那位资深车评人说的一样：“越野的真谛从来不是排量大小，而是能不能带用户去看未曾见过的风景。” 这个时代需要的，早已不是更大的马力，而是更聪明的出行方案。

Passport未来会怎么样？

谁也不知道。

也许它会抓住机会，实现电动化转型和智能化升级，也许它会继续固守传统，最终被市场淘汰。

但不管怎样，它的故事都值得我们深思。

在这个变革的时代，只有拥抱变化，才能不被时代抛弃。

硬派SUV市场的“柯达时刻”，Passport是主角，但绝不是唯一的受害者。