“韩系揽胜”，一个略带戏谑的称号，却精准地概括了第五代胜达的市场定位困境。它有着硬朗方正的外观，酷似路虎揽胜的硬派风格，配置也相当丰富，似乎一切都朝着高端化方向努力。然而，惨淡的销量却狠狠地打了它的脸。一个月只卖出几百辆，这对于一款全新换代的车型来说，无疑是巨大的失败。那么，第五代胜达究竟是败在了哪里？真的是“车不行”吗？

我们先来看看它的外观。不可否认，方盒子造型在如今的SUV市场中确实独树一帜，硬朗的线条、棱角分明的轮廓，给人一种强烈的视觉冲击力。这对于追求个性、喜欢与众不同的消费者来说，无疑是一个加分项。但问题是，这种设计也并非人见人爱。有人觉得它霸气十足，也有人觉得它过于粗犷，缺乏精致感。尤其是车尾那另类的转向灯和倒车灯设计，更是成为了争议的焦点。有人戏称其为“后现代主义设计”，也有人直言“欣赏不来”。这种两极分化的评价，直接导致了潜在客户群体的流失。

再来看内饰。第五代胜达的内饰设计采用了现代最新的家族式风格，双12.3英寸联屏科技感十足，各种配置也相当丰富，例如无线CarPlay、百度CarLife、PM1.0空调滤芯等等。然而，在用料和做工方面，它却未能体现出与其价格相匹配的质感。塑料感略重，细节处理也略显粗糙，与一些同价位的合资或自主品牌SUV相比，缺乏足够的竞争力。

空间方面，第五代胜达提供了5座、6座和7座三种布局，看似能够满足不同消费者的需求。但实际上，第三排座椅的空间表现非常局限，舒适性也比较差，只能应付短途乘坐。即便是第二排座椅，其腿部空间也并不算特别宽敞，与一些轴距相近的车型相比，并没有明显的优势。此外，后备厢空间虽然在放倒第三排座椅后能够达到2046L，但在五座状态下，其容积并不算突出。

动力方面，第五代胜达搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率247马力，匹配8速手自一体变速箱。这套动力总成在参数上看起来还不错，但实际驾驶体验却让人有些失望。变速箱的调校过于注重平顺性，导致动力响应迟缓，缺乏爆发力。深踩油门，发动机的声音倒是挺大，但速度提升却并不明显，给人一种“小马拉大车”的感觉。此外，在高速行驶时，发动机的噪音也比较明显，影响了驾乘舒适性。

底盘方面，第五代胜达采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校偏向舒适性。在日常驾驶中，它能够过滤掉大部分路面颠簸，提供不错的乘坐舒适性。但在激烈驾驶时，悬挂的支撑性略显不足，侧倾比较明显，操控性表现一般。

价格方面，第五代胜达的官方指导价为19.58-26.88万元。这个价格区间，与许多合资品牌和自主品牌的中型SUV都有重叠。相比之下，合资品牌在品牌力和口碑方面更具优势，而自主品牌则在性价比方面更胜一筹。第五代胜达夹在中间，显得有些尴尬。它的价格并不便宜，但产品力又没有明显的优势，很难吸引消费者为其买单。

除了以上这些因素外，品牌认知也是影响第五代胜达销量的重要原因。多年来，北京现代在国内市场的品牌形象一直比较低端，给人一种“廉价”、“性价比”的印象。这种品牌认知的固化，使得消费者很难将现代品牌与“高端”、“豪华”等关键词联系起来。即便第五代胜达在产品力上有所提升，但消费者仍然难以改变对其品牌的固有印象。

综合来看，第五代胜达的销量低迷，并非单一因素导致，而是多方面问题共同作用的结果。它有着独特的外观设计，但在市场接受度方面存在争议；它有着丰富的配置，但在用料和做工方面缺乏质感；它有着灵活的空间布局，但在实际空间表现方面并不突出；它有着不错的动力参数，但在驾驶体验方面存在不足；它的价格不算便宜，但产品力又没有明显的优势；它的品牌形象比较低端，难以吸引高端消费者。

那么，第五代胜达还有机会翻身吗？答案是：有，但很难。它需要做出一些根本性的改变，例如重新定位品牌形象，提升产品质感，优化动力调校，调整价格策略等等。只有这样，它才有可能在竞争激烈的SUV市场中重新赢得消费者的青睐。

根据乘联会公布的数据，2023年1月，第五代胜达的销量仅为218辆。这个数字，与同级别竞争对手相比，简直是天壤之别。例如，丰田汉兰达1月销量为7313辆，大众途观L 1月销量为12294辆。这些数据，无不说明了第五代胜达在市场竞争中的惨淡处境。

未来，第五代胜达能否逆风翻盘，还有待观察。但可以肯定的是，如果它不做出一些改变，那么它在市场上的份额将会越来越小，最终可能会走向停产的命运。这对于一个曾经辉煌过的品牌来说，无疑是一个巨大的遗憾。希望现代能够认真反思，找出问题所在，并采取有效的措施，让第五代胜达重新焕发生机.