“快递三四天没有送，结果我去一看，堆得跟山一样，本来是想我自己找一下的，一看都懵了，根本不用找，因为不可能找到”
这句话，是苏州一位网友去快递站点所看到的经历，虽然不能代表全部，但也反映出新规实施后的一些现实问题，并不如人们最初设想的那样理想，甚至在某些方面，情况似乎有所倒退。
众所周知，3月1日，最新修订的《快递市场管理办法》正式施行。新规规定，未经用户同意，快递员不得擅自将快件投放到智能快件箱或快递服务站，不得抛扔快件、踩踏快件，违者最高将处以3万元罚款。
但从目前的情况来看，政策的实施效果并不理想，无论是在我们身边的实际体验，还是媒体报道中，都没有显著的改善。
快递员面临辞职潮在政策刚刚公布的时候，就有网友质疑“为什么以前没有驿站，快递员却能送上门，现在就不行了呢”？
实际上，这背后反映出的是快递行业的急剧膨胀和作业模式的变化
其实我们可以看一组数据，据中国国家邮政局数据显示，2023年中国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%，业务量是不断增长的，而且是大幅增长！
从这组数据来看，现在快递的数量，和曾经已经不是一个量级，以前，可能一个快递员每天只有50个件，送货上门，电话联系，这些都不是问题。
但现在，一个快递员可能要配送500个件，刨除一些电话不接、拒接的情况，每一个快件都要打电话通知，这无疑会增加巨大的成本。
就像一位快递员在媒体采访时说的那样：送一个件挣5毛，一天送100个，最多赚50元，这还是没有投诉、罚款的情况下，真的按新规标准执行，挣的还没罚的多，只能换工作了。
试想一下，在这种情况下，如果快递站不增加人手和提高待遇，维持原有的人力资源配置，快递员离职的意愿将会大大增加。
快递站点收件量出现小幅下降随着快递员配送出现了问题，快递站点和驿站自然也是会受到影响。
随着媒体的报道我们能看到，因为快递现在无人配送，菜鸟驿站撤销，一些快递干脆就放到地上，让客户自己找件。
为此，有媒体就采访了几家位于山东的驿站。得到的回复也是各不相同。
一些收件量大的驿站，或许影响会小一些，因为大家已经形成了到驿站取件的习惯，即便有影响，也不会太大。
但一些日收件不足800件的驿站或代收点，对新规这可能造成的收件量下降就更加敏感，因为代收本就是微利，一旦后期收件量下降，可能就会关闭代收点。
有的驿站则直言，现在还在坚持运营代收，只是希望通过代收快递来提高超市的客流，换言之，没有超市，可能也就没有这个代收点了。
首例投诉现身既然政策已经公布，显然它并不只是一纸文书，既然有人没有执行，那就会有投诉的出现，果不其然，在政策实行第一天，网上就出现了第一起投诉案例
截图中可以看到，因为快递没有提前通知，也没有送货上门，直接送到了驿站，结果遭到客户投诉，罚款3万元，一旦惩罚实施，这真金白银无疑会落实到快递点和快递员的身上。
这首例投诉不仅是对快递站和快递员的一个警醒，也反映出新规实施后可能带来的连锁反应。如果快递站和快递员因此减少，对消费者而言同样没有好处，形成了一个众输的局面。
恢复实体经济？最近，看到不少网友的观点和评论，认为新政策实施，可以恢复实体。
但真的是这样吗？我并不这样认为。
我们应该清醒的认识一点，就是大家选择网购，不仅仅是因为快递能够配送到家，这里还和价格、购物方式和服务有关。
拿我个人来说，我现在一样会去逛商场和购物，但我不喜欢销售站在我旁边一直说话和推销，但在网购时，我完全不需要考虑这些因素，这是一个购买习惯问题。当然，这只是其中一个原因，所以并不是提高快递的收费和成本，就能恢复实体，这两者并不关联。
话说回来，以目前的情况来看，快递行业在新规实施后面临的问题，需要行业、企业和监管部门共同努力解决。
对于企业而言，提高快递员的待遇和改善工作条件是根本途径；
对于监管部门而言，合理执行新规，既要保护消费者权益，也要考虑行业的实际困难和发展需要；
对于整个行业而言，提升服务质量和效率，应对业务量增长的挑战，需要更加科学的管理和技术支持。只有这样，才能真正实现快递行业的健康可持续发展，满足消费者的需求，如果把所有压力都堆到快递员的身上，那并不现实。
