上周，小米汽车发布，把新能源汽车行业的关注度带到了新巅峰。

不过该行业的风口，无疑渐渐冷静了。

曾经多达数百家的新能源车企，如今只剩寥寥数家。最近在中国电动汽车百人会论坛(2024)高层论坛上，何小鹏还说：小米很可能是中国最后一家造车新势力了。

比起新能源汽车，今年更让人感兴趣的新风口是：低空经济。

2024年，“低空经济”首次出现在政府工作报告中。

和低空经济相关的动作，顺理成章地得到了官媒多次的报道支持。

比如2月底，“空中出租车”在深圳首飞成功。

深圳至珠海，开车需要两个多小时，这辆“空中出租车”只需要20分钟。

3月初，小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2，在广州完成城市CBD区域的首次低空飞行。

3月20日，淘宝上架了一台标价为239万元的“空中的士”。1人全款下定，12人支付了3.99万元的意向金。

据中国民航局发布的数据，低空经济市场规模预计明年将达到1.5万亿元，而到2035年，这一数字有望增长至3.5万亿元。

如此前景说明了一件事：低空经济的产品，绝不仅是富人玩具或装X神器。

万亿市场里的“奇葩天才”，齐聚广东

首先先明确何为低空经济。

按照专业解释，低空经济是指一般在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内飞行的经济行为。

符合这一定义的产品，有无人机、直升机、eVTOL（电动垂直起降航空器，也被称为“飞行汽车”）、热气球等。

狭义上，主要是无人机和类似大号无人机的飞行汽车。

能早早在这个异想天开的领域布局的人，注定不会是一般人。

2006年年初，大疆创始人汪滔带着家里资助的20万和2个同学前往深圳，在舅舅杂志社20平米的库房成立了大疆。

最开始，专业的民航人士都不理解大疆。

因为在高度强调安全和规则的航空业，相关产品只能由专业人士才能操作，那时的无人机基本只运用在侦查的军事领域。

但汪滔很叛逆地认为，无人机将来会大众化，变得小白都能操作。

在多年亏本做航拍无人机的过程中，大疆解决了一系列技术难题，随后得偿所愿，至今仍是全球无人机老大，年营收超过300亿元。

像汪滔这样“自我”的人，在业内并不罕见。

开头提到的在淘宝里卖“空中的士”的商家叫亿航智能，其创始人胡华智同样是位技术大咖，15岁上清华，18岁参加工作，负责过2008年北京奥运会指挥调度系统等大型项目的搭建。

“飞行”原本只是他的业余爱好。

因为太喜欢航模，胡华智还在北京成立了一家航空航天模型博物馆，囤了上千架飞机，能飞不能飞的差不多有两千架。

2014年，胡华智决定把爱好变成主业，成立了亿航智能。

仅仅两年后，亿航智能就发布了全球首款无人驾驶载人航空器。去年10月，又获得了中国民航局颁发的、也是世界首张无人驾驶电动垂直起降航空器型号合格认证。

这也是为什么，它能直接在淘宝售卖“空中的士”。

除了大疆、亿航智能，小鹏汇天的飞行汽车、广汇GOVE的飞行汽车等，都已经多次上天。

小鹏汇天

这些新兴企业能杀出重围，不仅需要天才，也需要土壤。

能早早支持这群“奇葩天才”的地方，注定也是不一般。

在低空经济领域，走在最前面的是广东。

这里产业链发达。比如在深圳，无人机企业有1700多家，占到了全国的10%。广州也不遑多让，胡华智从北京搬到广州的原因，按他自己的话说是：“我以前喜欢玩航模，我的航模百分之八九十都是这里生产的。广州对我来说就是玩飞机的天堂啊。”

此外，广东在政策支持方面也很给力。2023年，深圳首次在政府工作报告中提出发展低空经济，并将制定《低空经济产业促进条例》作为今年重点立法项目。

在风口中走在最前面，离不开一场场双向奔赴。

“天空之城”的光鲜背后，

用10年为黑科技找活路

其实早在2010年，珠三角就成为低空空域分类管理改革首批试点。

4年后，全国首条低空航线“珠海-阳江-罗定”航线在珠海开通。广州、深圳等城市也不甘人后，纷纷布局，抢着成为“天空之城”。

然而一个新风口能否落地成为实在的万亿市场，肯定不能光有技术或官方的扶持。

对于低空经济，还需要两个硬标准，才能有活路。

第一是绝对的安全保障。

低空区域的小飞行器，如果出了故障，不论是撞楼里还是掉地上，都很可能酿成一场灾难。

所以民航领域对适航证的发放要求非常之高，整个考核周期长达数年。

亿航智能的产品拿到认证前，经历了共计超过500个科目的摸底试验、40000余飞行架次的调整试飞，以及65大项、450多个科目的正式符合性验证试验。

何小鹏在3月接受媒体采访时也透露：对公司内部的要求是，飞行汽车卖出去前，所有做飞行汽车的高管，都必须开5000公里、飞5000公里，切身感受如何把安全做好。

在安全性方面，他们只有100分和不及格两种成绩。

第二是更多的商业化场景。

很长一段时间，低空经济的市场需求十分有限。

深圳的一家无人机公司“大漠大”表示：2015年时，低空经济主要是航拍、农业、工业，市场很局限。

他们一顿摸索，终于从大众场景里找到了自我造血的动力。

比如无人机表演。

一心想在空中交通发光发热的亿航智能，有几年就是靠空中媒体业务撑起了营收。其CEO相当惊讶，他对媒体坦承：本来只是想造点喜气的感觉，同时回收一些资金，结果无人机秀扭转了亿航消费级无人机不盈利的颓势。

在这方面，广东一些城市依旧是第一波吃螃蟹的。

深圳就曾找来无人机公司，为当地的低空经济打广告。

2023年，深圳龙华区政府还为市民奉上了刷屏的《飞龙在天》。

因为有了积极引导和支持，如今无人机表演行业里号称“五小龙”的公司，有三家都在广东。

发展至今，无人机表演不仅To G，还更多做起了To B甚至To C的生意，比如给文旅景区提供无人机表演，给大型企业打广告，给个人提供用于庆生、求婚等重要场合的表演。

如今，比无人机表演更接地气的低空经济还有很多。

最常见的有送外卖。截至2023年11月，美团无人机在深圳落地了7个商圈，开设了21条航线，累计完成订单超21万单。

还有用无人机运货。大疆的一台大型无人机，能运40公斤的货物。一些热门景区，过去靠索道和人力运货，货物根本供不应求，价格居高不下。现在靠大疆两架无人机，飞上数百米的山上只需几分钟，每天能运4000多斤物资。

运货方面，今年深圳还推出了“无人机跨城急送”和“无人机同城即时送”两项服务，秒杀普通闪送。

所有人都希望早日把低空经济从纸面变成现实。

被官媒吹爆的新风口，华而不实？

低空经济方兴未艾，但持悲观态度的人也不在少数。

现在连智能汽车都可能出现各种故障，技术更复杂的飞行汽车，安全性真的能有保障？

目前挑战的确不小，但未来应该不用太担心。

一方面，为了安全，飞行汽车普遍都有Plan B。

比如亿航智能的一款飞行器EH216-S，共有16个旋翼提供推力，实际上根本不需要这么多。这么设计，就是为了确保出现故障后，能实时地调整飞行状态，安全着陆。

另一方面，飞行汽车比智能汽车更适合无人驾驶。

智能汽车的无人驾驶进展缓慢，有个主要原因就是路况太复杂。相比之下，空中的场景单一，干扰因素少了很多，很适合无人驾驶。

比起安全，更困扰普通人的问题应该是它们的性价比。

2月27日，全球首条低空航线在深圳首飞，从深圳蛇口邮轮母港，飞到珠海九州湾码头，耗时20分钟，票价预计300元。

乍看起来不便宜，但同样的路程，打车需要3小时，费用高达500多元。

而且将来量产后，加上技术迭代，价格还会进一步被打下来。

这方面已有先例。

2018年4月，西安城墙上空举行了一场刷新吉尼斯世界“最多无人机同时飞行”记录的表演，1374架无人机飞上夜空，项目的成交金额为1050万元。

这意味着，当时无人机表演的报价，近乎是1万元/架。而到了现在，价格已经降到了几百元一架。

飞行汽车的乘坐费用，未来很可能会和无人机表演一样大跳水。

根据规划，预计在2025-2026年，国内会有大批量的eVTOL企业能拿到适航证，能载人上天的飞行器会越来越多。届时通过手机App，可以“一键叫机”。

上海一家知名eVTOL企业“时的科技”表示：根据测算，如果飞行器量产，乘客为一个座位支付的空中打的费用大约在每公里2元，从上海商务区飞到苏州景点的90公里路程仅需180元左右。

这么算来，基本和地面专车的费用差不多了。

一旦解决了上述两个关键问题，低空经济无疑潜力巨大。

从此，城市的交通范围从二维变成三维，1000米的高度足以开发出数十条航道。

到时它们不会再是富人玩具或装X神器，而是会让大多数人受益的日常工具。

运人，可以载人交通、旅游观光、医疗急救；运货，可以物流运输、快递配送；特种作业，可以农林植保、高楼灭火、地理测绘、治安巡逻、电力巡检等。

这些看似科幻电影里的画面，绝非遥不可及。

技术和市场需求，会把它们变成未来的生活日常。

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