“合资车还行不行？”在新能源汽车时代，这个话题当属老生常谈，总有人质疑合资车的生存能力，网上唱衰之声此起彼伏，尤其是日系车。事实上，像丰田、本田这两大品牌，别说在燃油车时代风光无限，即使是现在也是全球市场上重量级的存在。
国内新能源汽车零售渗透率达到52.3%是事实，但剩下的燃油车份额也几乎占据了半壁江山，合资车在燃油车领域的号召力和存在感还是有的。更何况，虽然合资车在新能源转型之路上稍落半步，但他们已经加快转型的步伐，广汽本田就是合资车中力求变新的最好例证。
l 合资车艰难转型之路
“说实话，目前确实很艰难。”这是广汽本田汽车有限公司总经理森山克英在面对竞争激烈的市场时所作出的坦诚的回答。他坦言广本存在的一些不足，一是燃油车市场份额的缩减导致车企竞争加剧，二是新能源产品线不够丰富。
其实森山克英的总结确实道出了当下合资车转型难的根本问题，而不仅仅是广汽本田的。在中国汽车市场，自主品牌和新势力已经卷成了瑞士卷，不论是产品上的还是价格上的，甚至已经开始冲击高端品牌。据乘联会数据显示，今年11月自主品牌零售154万辆，同比增长了34%，当月国内零售份额已经达到64.1%；而主流合资品牌零售60万辆，同比下降了9%。
虽然数据对比起来显得很残酷，但合资车当前面临的形势就是如此严峻，不过形式严峻并不代表合资车不行。新能源汽车确实是未来的发展方向，但造车就像一场永无止境的马拉松，拼的是体力、耐力以及实力。合资车在华多年来的市场积累和体系建设以及用户群体不会一朝瓦解，恰恰相反，这是他们在汽车产业变革中不可忽视的一股力量，这也是一部分新势力车企所不具备的。
广汽本田扎根中国二十多年，见证了中国汽车市场的起承转合，也经历了数不清的风雨，已经根深蒂固、枝繁叶茂。基于此，面对车市持久战，转型的困难只是暂时的，广汽本田在新能源转型之路上有自己的战略和节奏。
l 广汽本田的求变战略
早在今年7月份，广汽本田就提出了“蕴新智远”计划，将面向未来更智能、更绿色、更高效的经营转变。该计划以高质量、可持续发展为锚点，来达到“蕴新机、智长远”，这是广汽本田所坚持的“长期主义造车”。其实，无论汽车市场野蛮生长成什么样子，最后还是回归到最核心的比拼，比谁能活得更久、更能为用户提供长期价值。
在今年的广州车展上，广汽本田的主题是“智电蜕变，向新而立，坚持本心为先”。其实这很好理解，无论是从本次车展上广本发布的全球纯电品牌烨P、全新纯电烨P7还是全新纯电专属架构W，再或者宣布新能源整车工厂将于年底投产，这些所有都是广汽本田“向新而立”的绝佳注脚。
可以说，新品牌烨P和旗下的全新纯电烨P7是广汽本田在新能源时代背景下给出的回答，也是“向新而立”的起点。烨P7作为烨P品牌的首款纯电动SUV更是广汽本田的希望所在，新车拥有跑车级的底盘规格、4.6秒的零百加速以及同级最大胎宽的21英寸马牌轮胎，给用户提供了很高的情绪价值。
而全新纯电专属架构W，是本田最具顶级操控性的纯电架构，它具备高刚性、低重心、轻量化的优势，车身高强度钢占比达68%，热成型钢占比达25%，是2024年CCB中国十佳车身，烨P7就是基于W架构打造的。未来，广汽本田将基于W架构，在3年内推出3款以上纯电车型，车型涵盖中高级轿车和大型SUV。
森山克英还表示：“广汽本田在燃油车和电动车都会进行强化。”从品牌到技术，再到智造与产品，广汽本田已经在新能源时代下迈出了更关键性的一步，无论是新品牌还是新技术、新产品，都透露着广汽本田拥抱电动化的决心。
我们可以预见，未来，广汽本田将以烨P品牌为主的纯电、雅阁皓影组成的插混、型格等混动以及燃油车型，共同组成广汽本田的全动力矩阵，开启新篇章。
l 擎动点评
“不争一时之胜，而求长远之先。”这是广汽本田一直所坚持的，“坚持高价值的长期主义造车”也应当是汽车行业所有车企所坚持的。
再回到开头的“合资车还行不行”的问题，我始终认为合资车当然行，中国车企在新能源赛道弯道超车值得我们欣喜，但这并不意味着我们要同时站在对立面否认甚至唱衰合资车企，他们对社会的就业、纳税、技术等贡献同样很大，合作才能共赢。
